Jelentősen csökkenti az utastéri zajt a Continental új megoldása
A Continental új megoldást mutatott be a gumiabroncsok gördülése által keltett, az utastérben hallható zaj mértékének jelentős csökkentésére. A német abroncsgyártó a ContiSilent™ technológiával azon autógyártók igényeit elégíti ki, amelyek a jó menettulajdonságok mellett különösen alacsony, az autók utasai számára alig hallható gördülési zajt is elvárnak az abroncsoktól. A zajcsökkentés mértékének kulcsa egy, a gyártási folyamat végén az abroncs belső oldalára, a légzáró rétegre ragasztott hangelnyelő bevonat alkalmazása. A speciális habréteg rendkívül hatékonyan képes csillapítani a gumiabroncs gördülése során keletkező rezgéseket, így az útfelülettől függetlenül akár 9 decibellel is csökkenti az utastérben hallható gördülési zaj mértékét. A valóságban ez persze nem jelenti azt, hogy 9 dB-lel halkabb is lesz az autó, viszont megszűnik az egyik legjelentősebb zajforrás, amely ráadásul hosszútávon fárasztóbb, mély hangszínnel töltötte meg az utasteret, így pedig az átlagos zajszint és a hangszín is alacsonyabb, illetve kellemesebb lesz. A különleges technológiájú gumiabroncsok minden tekintetben megegyeznek a normál, kereskedelmi forgalomban kapható társaikkal. Ezért sem a menettulajdonságok (mint például a fékteljesítmény, az irányíthatóság vagy a vizes úton nyújtott teljesítmény), sem pedig a keréktárcsa használatával, illetve a szereléssel összefüggő technikai paraméterek tekintetében nem különböznek az azonos termékcsaládba tartozó hagyományos abroncsoktól. Az autógyártók közül elsőként az Audi szerel ContiSilent™ technológiával ellátott abroncsokat járműveire. A ContiSportContact™ 5 P modellcsaládba tartozó gumiabroncsok az Audi RS6 és RS7 modellek kerekeire kerülnek. Előbbire 285/30 ZR 21, utóbbira pedig 275/30 ZR 21 méretben szerelik a különleges gumiabroncsokat, amelyek a többi Audi RS-modellre kerülő abroncsokhoz hasonlóan speciális, RO1 jelölést viselnek oldalfalukon. Érdekesség, hogy a Pirelli hasonló technológiát kísérletezett ki és alkalmaz a fent említett modelleknél, éppen azért, hogy beszállítói oldalról is több lábon álljon az ingolstadti márka. Információink szerint a Continental egyelőre nem tervezi a technológia bevetését más típusokon és méretekben.