Az elektromos autók 3 százalékos térnyerésére alapoz a Renault és a Continental
Az üzemanyagárak emelkedése miatt évről évre egyre több autós figyelme fordul az elektromos közlekedés felé. Nagy-Britanniában például az üzemanyagárak drágulásával párhuzamosan közel nyolcszorosára emelkedtek a tisztán elektromos autók eladásai, hiszen tavaly összesen 1082 ilyen gépkocsit értékesítettek. Az elektromos autók ugyan globális szinten még alig 1%-át teszik ki az autópiaci forgalomnak, azonban e tekintetben látványos növekedés várható az elkövetkező évek során. Magyarországon egyelőre csupán néhány tíz darab elektromos autó van üzemben, ugyanakkor több nagy gépjárműgyártó is jelezte, hogy a közeljövőben elérhetővé teszi az elektromos típusokat, így már számunkra is érdekesebb lehet a Renault zéró emissziós járműveinek fejlődése. A Kangoo Z.E és Fluence Z.E lemezei alá a Continental által gyártott motor, elektronika és járművezérlés kerül. A Renault számára fejlesztett erőforrások akár 70 kw-os teljesítményre is képesek, s 226 Nm-es forgatónyomatékkal bírnak. A motor 77 kg-os tömegét tekintve jóval könnyebb belsőégésű társainál, amelyek tömege átlagosan 80 kg (hagyományos 1,2 l-es motor váltószerkezet nélkül) és 150 kg (hagyományos 2 l-es motor) között mozog. Az elektromotort egyfokozatú váltóval és differenciálművel, valamint a Continental által gyártott vezérléssel házasították össze. A vállalatcsoport mindeközben több mint 12 millió eurós fejlesztéssel hozta létre az elektromos hajtásláncok gyártását és összeszerelését végző üzemét, ami egyértelmű bizonyítéka annak, hogy valódi potenciált lát az e-autózás terén – legalábbis üzleti megfontolások mentén bizonyosan, hiszen előrejelzések alapján 2020-ra mintegy 2,8 millió darab, globálisan kétes hasznosságú elektromos autó rója majd a világ útjait, ami körülbelül 3%-os piaci részesedést jelent. Az elektromos motor, a váltórendszer, a differenciálmű és a rögzítőfék egy rendszerben került kialakításra, ami helyet takarít meg a Renault hajtásláncában. A vezetőegység tekintetében a Continental egy külsőleg gerjesztett szinkronmotort fejlesztett ki. A hagyományos elektromos motorokkal szemben ez a technológia jobb hatékonyságot biztosít a jármű teljes üzemeltetése során, és növeli a biztonságot az elektromos rendszerben, miközben nem tartalmaz ritka fémeket, vagy mágneses alkatrészeket. A hagyományos üzemű motorvezérlő rendszerek egyszerűsítésével az elektromos meghajtású járművek számára olyan rendszert készített a fejlesztő, amely az energiaáramlásért és az elektromos motor teljesítményéért felel. Működésének alapja, hogy tárolja a vezető utasításait és ezeket nyomaték utasításként továbbítja az elektromotornak. A külsőleg gerjesztett szinkronmotorok mellett a Continental egyéb meghajtásokat is kínál. Ilyenek például, az állandó mágneses szinkronmotorok (PMSM), vagy az indukciós motorok (IM), amelyek a költségtudatos alkalmazást célozzák. A széleskörű tapasztalatrendszernek, a házon belüli gyártókapacitásnak és az autógyártókkal való szoros együttműködésnek köszönhetően a Continental teljes elektromos hajtáslánc gyártására képes. Ezen hajtásláncokhoz optimalizáltan elérhetőek a Continental elektromos autózás számára kialakított abroncsai. A Conti.eContact™ abroncsok kifejlesztésekor elsődleges cél volt egy olyan rendkívül alacsony gördülési ellenállású típus megalkotása, amellyel az elektromos autók működéséhez szükséges energia mennyisége mérsékelhető, ugyanakkor a hagyományos típusoktól megszokott precíz kormányozhatóság mellett a száraz és vizes úton történő biztonságos fékezés tulajdonságaival is rendelkezik. Mindennek egyik módja az abroncs átmérőjének jelentős növelése. Az így keletkező kisebb energiaszükséglet lényegesen meghosszabbíthatja az elektromos autókkal megtehető távolságot, és csökkentheti az akkumulátorok feltöltési igényét.