A jelek szerint még a prémium termékeket gyártó cégek is zsákutcába futottak az elektromos autók piaci bevezetése kapcsán, hiszen a régiónként igencsak eltérő támogatási politikákra aligha lehetett volna alapozni a versenyképes ár megszabását.
Helyenként borús időjárás ide vagy oda, ismét jó hírrel kezdhetjük a hetet: a MOL nyolc forinttal csökkenti a benzin, hattal pedig a gázolaj árát szerdától.
Gazdasági válság ide, pénzügyi krízis oda, a Volkswagen a 2011-es esztendőt egyéni rekorddal zárta, hiszen 13,1 százalékos növekedéssel 1,2 millió járművet értékesített, így aztán Martin Winterkorn 1,1 milliárd eurós nyereséggel dőlhetett hátra a hintaszékében. Miközben a konszern ura pihen, csak a felbérelt „vérjogászok” csaholnak megvadulva a megpillantott, és elgyengült vad láttán, és sorjában…
Az Audi 2007 szeptemberében leplezte le az A4 harmadik generációját a Frankfurti Autószalonon, kereken 4 évvel később pedig az ingolstadtiak bejelentették a típus frissítését. Szigorúan objektíven nézve a ráncfelvarrás előtt a legjobb prémium középkategóriást tisztelhettük személyében, ám ne feledjük, hogy azóta bemutatkozott a vadonatúj 3-as BMW, s a Mercedes-Benz is sokat javított a C-osztályon…
Az Alfa Romeo már hosszú ideje szemezget egy elérhetőbb árú sportautó megépítésének lehetőségével. A 4C névre hallgató koncepciót már több ízben a nagyközönség elé tárták és most úgy tűnik, hamarosan a sorozatgyártása is megkezdődik.
Steve McQueen nem csak nagy színész volt, de megrögzött autóbolond is, így aztán a forgatásokon és saját garázsában is olyan különlegességek fordultak meg, melyek értéke később a történelmi töltet miatt is az egekbe szökött, kézen-közön az idő múlásával mégis elherdálta őket valaki.
Steve McQueen nem csak nagy színész volt, de megrögzött autóbolond is, így aztán a forgatásokon és saját garázsában is olyan különlegességek fordultak meg, melyek értéke később a történelmi töltet miatt is az egekbe szökött, kézen-közön az idő múlásával mégis elherdálta őket valaki.
A paradigma-váltás ideje beköszöntött: a turbókorszak újra virágzik, gyümölcsöző áldásai között pedig jó pár kisméretű, hatékony, ám erős motor szerepel. Most a Kia/Hyundai is beáll a sorba: az 1,6 literes, vérmes turbómotor után az egyliteres feltöltött csöppség is megérkezett.
Napjainkban nehéz konkrétumokhoz kötni, mi a jó és mi a rossz az autókat illetően. Maga a mezőny és a vásárlók sokszínűsége, szerteágazó mivolta szinte kívánja a sok-sok különféle modellt, miközben azért van egy tábor, amiről szintén nem szabad megfeledkeznünk: a biztos pontot választóké. A Nissan Qashqai pedig az ő alternatívájuk lehet.
Sportos négykerekűt akar jó menettulajdonságokkal, mégis alacsony fogyasztással? Tágas belsőteret, finom kupés ívekkel? Családot szállítana, de azért vágyik fiatalos érzelmekre? Komoly presztízst szeretne, de 30 milliót nem tud rászánni? Van megoldás, mégpedig rögtön több is! A négyajtós nagy kupék kategóriájának két prominens képviselőjét eresztjük egymásnak – higgyék el, gigászi küzdelem lesz.
Manapság már a kisautók is egyre többet tudnak, miközben áruk és méretük szerint is a ranglétra legaljára kerülnek. Összehasonlító tesztünkben kiderítjük, hogy milyen eredménnyel lehet ugyanazt a célt két teljesen különböző módon, illetve stílusban megközelíteni úgy, hogy mindeközben a költséghatékonyság is roppant fontos szempont marad.