Azt már eddig is tudtuk, hogy a Volkswagen Tiguan és a Seat Ateca nagytestvéreként porondra lépő Škoda SUV neve Kodiaq lesz, azonban túl sok részletet eddig nem árultak el a csehek – vagy inkább németek – az autóról. Ezúttal azonban egy egész kis galériát, és egy videót is közzétettek néhány érdekes információval karöltve, igaz, ezeken csak egy jócskán álcázott példányt vizsgálgathatunk.
A karbon egy kifejezetten erős és könnyű anyag, azonban egyáltalán nem olcsó: nem véletlen hát, hogy a négykerekűek körében leghamarabb a méregdrága sportautók körében terjedt el, amik mostanra már rengeteg szénszálas alkatrészt tartalmaznak, kezdve a karosszériától, a felfüggesztésen át egészen a keréktárcsákig. A Lamborghini pedig még tovább menne a különleges anyag felhasználásával.
Tíz éve még ilyen autó nem létezhetett volna. Már azonban a technológiai fejlődés lehetővé tette: magabiztosságot sugárzó nagy SUV egy kupé vonalaival, 381 lóerővel, ám mégis hatékony, háromliteres dízelmotorral. Mindezt sportos, már-már karikatúraszerűen túlzó kiegészítők teszik kerekké, és Lamborghini-nek is becsületére váló kerekek próbálják úton tartani. Egy hihetetlen technikai vívmány. De…
A Toyota bejelentette, hogy az amerikai modellek frissítése után a többi piacra szánt GT86-okat is kezelésbe veszi. Komoly fejlődésre nem kell számítanunk, azonban a Japánok számos apró változtatás segítségével teszik még jobbá, és főként még élvezetesebben vezethetővé a sportkupét.
A Škoda marketingcsapatának tagjainál minden bizonnyal kissé elgurult a gyógyszer, amikor az új Superb csúcsmodelljének relámfilmjét próbálták megálmodni, de annyi bizonyos, hogy kreativitásból nem szenvednek hiányt az illetékesek.
Bizonyára sokan eljátszottunk már a gondolattal – én biztosan –, hogy milyen lehet egy igazi szuperautót birtokolni: vajon lenne merszünk napi szinten használni, esetleg csak egy-egy pályanapot látogatnánk meg vele, vagy hét lakat alatt tartanánk, hogy nehogy valami baja essen? A tulajdonosok közül sajnos sokan utóbbit választják, de ha valaki használja is, akkor is inkább a versenypályás megoldás…
A különböző koncepció- és tanulmányautók esetében a gyártók már hosszú évek óta helyettesítik a formatervezők szemszögéből zavaró tényezőként jelen lévő visszapillantó tükröket aprócska kamerákkal, melyek sokkal szabadabb kezet engednek a mérnököknek. A szériagyártásra azonban eddig nem került sor, és bár sokan azt gondolták, hogy csak a technológia bonyolultsága, vagy éppen ára miatt van ez így,…
A karbon egy kifejezetten erős és könnyű anyag, azonban egyáltalán nem olcsó: nem véletlen hát, hogy a négykerekűek körében leghamarabb a méregdrága sportautók körében terjedt el, amik mostanra már rengeteg szénszálas alkatrészt tartalmaznak, kezdve a karosszériától, a felfüggesztésen át egészen a keréktárcsákig. A Lamborghini pedig még tovább menne a különleges anyag felhasználásával.
Azt már eddig is tudtuk, hogy a Volkswagen Tiguan és a Seat Ateca nagytestvéreként porondra lépő Škoda SUV neve Kodiaq lesz, azonban túl sok részletet eddig nem árultak el a csehek – vagy inkább németek – az autóról. Ezúttal azonban egy egész kis galériát, és egy videót is közzétettek néhány érdekes információval karöltve, igaz, ezeken csak egy jócskán álcázott példányt vizsgálgathatunk.
A Toyota bejelentette, hogy az amerikai modellek frissítése után a többi piacra szánt GT86-okat is kezelésbe veszi. Komoly fejlődésre nem kell számítanunk, azonban a Japánok számos apró változtatás segítségével teszik még jobbá, és főként még élvezetesebben vezethetővé a sportkupét.
A Škoda marketingcsapatának tagjainál minden bizonnyal kissé elgurult a gyógyszer, amikor az új Superb csúcsmodelljének relámfilmjét próbálták megálmodni, de annyi bizonyos, hogy kreativitásból nem szenvednek hiányt az illetékesek.
Az autó luxustermék, amelynek birtoklása pénzbe kerül. Az esetek 99 százalékában az állítás teljesen igaz, végtére semmi sincs ingyen, de van az a bizonyos egy százalék, amikor a dolgok a fejük tetejére állnak, és autónk hirtelen pénzt kezd fialni nekünk. Megnéztük, hogy 10 millió alatt melyik négykerekű jelenthet jó befektetést.
Tíz éve még ilyen autó nem létezhetett volna. Már azonban a technológiai fejlődés lehetővé tette: magabiztosságot sugárzó nagy SUV egy kupé vonalaival, 381 lóerővel, ám mégis hatékony, háromliteres dízelmotorral. Mindezt sportos, már-már karikatúraszerűen túlzó kiegészítők teszik kerekké, és Lamborghini-nek is becsületére váló kerekek próbálják úton tartani. Egy hihetetlen technikai vívmány. De…