Az otthon meghittsége négy keréken – a világ legnagyobb lakóautói
Mire jó a 100 milliós luxusvilla, ha abban is megunjuk a kilátást néhány hét alatt? Sokkal jobban járhatunk, ha ezt a pénzmennyiséget lakóhajóra, vagy jelen esetben négykerekű lakóbuszra költjük. Így sok-sok legyet ütünk egy csapásra: bármikor utazhatunk, mindig otthon lehetünk, és sosem leszünk bajban, ha a kiránduláson otthon felejtettük valaminket. Most végignézzük a szegmens legfelső végletét – a meglepetés garantált. Bár mi magunk nem vagyunk a lakókocsik osztatlan hívei, a műfaj csúcsragadozói láttán azért már minket is elkap a birtoklási vágy. Valószínűleg nem ajándékoznak meg hatalmas vezetési élménnyel (ám erre a célra vihetünk magunkkal például egy Ariel Atomot is), lakni legalább olyan jó lehet bennük, mint egy álomvillában. A Monaco, a Volkner vagy a Vario Mobil csúcsmodelljei az eredeti kempingezéstől már nagyon messze állnak, bizonyosan bármelyik nyugdíjas szívesen elfogadná őket. Igen, nyugdíjas, ugyanis a lakóautózás nem a fiatalok sportja: a vevők átlagéletkora 55 év, ami arra enged következtetni, hogy sokan a munka letétele után választják a mobil otthont az élet alkonyának megédesítése végett. Erre pedig az amerikai Monaco gyártó Signature sorozata tökéletesen alkalmas. Szigorúan véve a 16 méteres négykerekű az autó helyett csak a busz elnevezést viselhetné magán, de hát kell a hely a pompához. Utóbbiból akad bőven, amolyan igazi amerikai recept szerint: egyrészt bármely európai gyártó sokmilliós modellje is nevetségesen kicsinek hat a Monaco busza mellett, másrészt olyan dolgokat is találunk a fedélzeten, amit egy mozgó jármű esetében már nyugodt szívvel lehet túlzásként aposztrofálni. A meglepetések már a beszállásnál csőstül zúdulnak ránk: a csúcs-Monaco ugyanis kamerás megfigyelőrendszert kapott, így a tulajdonos már az ágyban fekve láthatja, hogy ki kér belépést négykerekű villájába. Ha az engedélyt megadja, az ajtók elektromosan nyílnak. A vendég belépvén leesik az álla a valódi fából készült bútorokat látva, pedig ekkor még nem is tudja, hogy a cseresznye bútorokért kereken 1 millió forint felárat kellett letenni az asztalra. Persze ez csak apróság, ha a Monaco Signature Serie Cambridge IV 182 millió forintos (!) alapárát nézzük. Sok? Hát bizony tényleg luxusvillák árával konkurál a modell, viszont ezért már több légkondícionálót, padló és tetőfűtést, gombnyomásra 100 négyzetméter teret, ebből is 30 négyzetméteres hálószobát kapunk. És ha kedvünk tartja, csak átülünk a természetesen elektromosan állítható vezetőülésbe, és bárhová elvihetjük mozgó lakásunkat. Ebben 300 és 650 lóerő közötti teljesítményre képes dízelmotorok lehetnek segítségünkre, utóbbi felára szintén nem csekély, öt millió forint. Igaz cserébe az Alpok hágóin is nyugodt szívvel átkelhetünk 15 tonnás buszunkkal, miközben saját autónkat is vontatjuk. A legtöbb európai lakókocsi ugyanis egy-egy apróságnak szorít helyet, a Monacót viszont úgy csinálták meg, hogy ha kedvünk tartja, kedvenc Rolls-Royce modellünket is elcibálhatjuk magunkkal a kirándulásra. Bár a lakóbusz fogyasztásáról nem áll rendelkezésre hivatalos adat, valószínűleg nem véletlen, hogy 600 literes az üzemanyagtank – nyugodtan sátrat is bonthatunk, ha tankolásról van szó – úgy sem árt rápihenni, ha 200 ezer forintot szeretnénk otthagyni egy-egy tankolásért. Szerencsére a sokkot van mivel múlatni. A konyhatündéreknek mosogatógép, mikró, sütő és embermagasságú hűtő jár, a multimédiás szórakozások kedvelőinek pedig rögtön három televízió, köztük egy 42 colos a lakószoba falán. A műholdas vételi lehetőség vagy a DVD lejátszó alap, a tartós szórakozásról pedig hat akkumulátor és egy saját generátor gondoskodik – itt bizony nem kell kompromisszumot kötni. Még alvásnál sem, ugyanis a zajszigetelésre kimondottan nagy figyelmet fordítottak a mérnökök; így állítólag egy zajos építkezés mellett táborozva sem légkalapács hangjával kezdjük a reggelt. Azért jó hír, hogy aki megkívánta a lakóbuszok csúcsát, egy szerényebb modell képében már 85 milliós áron magáénak tudhatja azt. A Las Vegas-i központban csupán a 200 milliós csúcsmodellből visznek havi 10-12-t – ez ugyanis a legnépszerűbb modelljük. Hogy szokatlan kéréseket is kapnak, arra a jelek szerint nagy lakóbusz kedvelő Jackie Chan a példa: az akcióhős ugyanis az Egyesült Államokban megvásárolt buszát Hong Kongba szállíttatta, ami már önmagában több mint 10 millió forinttól szabadította meg őt. Azóta sem tudja senki, hogy a túlzsúfolt városban hol talált helyet neki. És hogy áll a tradicionális autógyártó Európa a lakóbuszokkal? Jól, bár jól látszik, hogy más méretosztályban gondolkodunk. Nálunk a csúcsot a Volkner és a Vario Mobil 12 méteres modelljei jelentik, amikben azért még elfér egy garázs. Előbbi alsó szintjére kisebb roadstert elektromotoroztathatunk be, míg utóbbiban egy Toyota iQ kaphat helyet. Az igényes kialakításnak és anyagoknak viszont itt sem szabtak határt: a 25 tonna össztömegű Vario Perfect 1200 Platinum belsejében például a cseresznye bútorokhoz illő gránit díszíti a padlót, és bár a hálószobába kissé műtőhangulatot varázsoltak a tervezők a hideg modernséggel, a Volvó buszokról származó vezetői környezetben nagyon is otthonosan érezhetjük magunkat. A mozgatáshoz egy soros hathengeres turbódízelmotor képében 420 lóerőt kapunk, miközben a kényelmes siklásról légrugózás gondoskodik. De mielőtt azt gondolnánk, hogy olcsó mulatság az öreg kontinens választékából hazavinni egyet, ki kell ábrándulnunk: a Vario Mobil gyöngyszemére még 200 millió forint is kevés. A számlán ugyanis csúcsfelszereltség esetén euróban szerepel az egymilliós summa. És hogy mit hoz a jövő a lakóbuszok piacán? Mi már azon sem csodálkoznánk, ha a következő generáció helikopter leszállópályát is kapna, vagy dunai vízibusz mintára a hullámok közé vethetnénk magunkat vele, amikor a kedvünk tartja. Csak nehogy aztán a lakóautókat is utolérje az álsportosság szele: mi legalábbis nem szeretnénk több ezer lóerős, malomkőtempóval száguldó, 20 tonnás lakóbuszokkal találkozni. Bár ha terpesz-lakóbuszról lenne szó, úgy még elviselhető a gondolat…