Számos fontos adat kiszivárgott a Toyota/Subaru sportautójáról
Bár már szerencsére nincs sok hátra a Toyota és a Subaru összefogásával immár hosszú idők óta ígérgetett illetve fejlesztett sportautók bemutatásáig, a japán autók, valamint a sportkupék rajongói már igencsak türelmetlenül várják a végleges részleteket az FT-86/BRZ párossal kapcsolatban. Végleges információkkal ugyan nem szolgálhatunk, hiszen a gyártók még mindig erősen titkolóznak (bár az ígéretek szerint már nem kell sokáig várni, hiszen még idén bemutatkoznak a gyártók szóvivői szerint az ikrek), ám a napokban egy Japánból származó katalógusból szinte minden fontos adat kiderült a részletekről. Jöjjenek hát a részletek: az állítólag hivatalos, csak még ki nem adott katalógus szerint az orrmotoros, hátsókerekes sportkocsik hossza 4,24 méter, szélességük 1775 mm, míg magasságuk mindössze 128,5 centi, s ezen dimenziókhoz egy 2,57 méteres tengelytáv illetve elöl 152, míg hátul 154 centis nyomtáv társul. Immár végre hivatalossá vált, hogy valóban négyszemélyes az utastér (igazából inkább 2+2, hiszen hátul nagyon szűkek lesznek a modellek), s bár a csomagtér mérete nem ismert, a fordulókör 10,8 méter, míg a hasmagasság 130 mm. Az erőforrásról korábban kiadott információk helyesnek bizonyultak, vagyis valóban egy kereken 200 lóerős (7000 1/perces fordulatszámon), akár 7500-ig pörgő négyhengeres, közvetlen befecskendezéses szívó DOHC-vezérlésű boxermotor gondoskodik majd a japánok meghajtásáról, amely 205 Nm-es csúcsnyomatékát egészen magas, 6600 1/perces fordulaton préseli ki magából. Szériában egy hatsebességes kézi váltó továbbítja az erőt a hátsó kerekekhez, míg felárért egy szintén hatgangos automata szerkezet is kérhető. A Toyotáról kiderült, hogy két felszereltségi szintben lesz elérhető: az alapváltozat egyszerűbb lesz, ám a magasabb szintű verzió 16 helyett 17 colos kerekeken (215/45 R17-es méretű gumikkal) gördül, több extrával büszkélkedhet, és ami a legfinomabb, hogy jár hozzá egy mechanikus sperrdiffi. Persze mindennek ára van, így a drágább FT-86-ok úgy 20 kilóval nehezebbek az alapverzióknál, amelyek üresen 1210 kilót nyomnak a mérlegen (automatával 1230-at). A menetteljesítményekről még a katalógusban sem szerepelnek pontos adatok, ám vélhetően 7 szekundum körül teljesítik majd a szokásos százas sprintet a kétajtós kupék (legalábbis kézi váltóval), míg végsebességük 230 km/h környékére tehető. A fogyasztásról viszont már szól a fáma, bár a japán ciklus nem egyezik meg teljesen (bár hasonló) az európaival; mindenesetre, a japán normák szerint az FT-86-os átlagban kiviteltől függően kb. 7,5-8 liter benzint gurít le a torkán 100 km-enként a gyáriak szerint. A forgalmazás várhatóan jövőre kezdődik, mégpedig nagy valószínűséggel hazánkban is.