Januártól szériagyártásba kerül a Citroën DS3 Cabrio Racing
A DS3 Racingigazi egyéniségként robbant be a sportos kisautók piacára, hiszen egyrészt erejével, másrészt prémium töltetével képes volt új színt hozni a szegmensbe, ráadásul az egészet ízig-vérig sportos gúnyába csomagolták nekünk a franciák. Ezúttal tovább emelkedik a léc, s kabrió kiadással pottyant a Citroën még egy pirulát a napi gyógyszeradagba. Noha a Peugeot 208 GTi és a DS3 Racing testvérmodellek, jobban nem is különbözhetnének: az oroszlános modell sokkal visszafogottabb, kellemesebb kompromisszumot nyújt a sportosság és a hétköznapi élet között, míg a Citroën versenyülésekkel, kőkemény futóművel és nagy hanggal segíti hozzá az élményhez saját mérges háromajtósát. A hátrahúzható tetővel megáldott változatot idén még csupán tanulmányként kezelte a gyártó, ám ez nem lesz sokáig így: a franciák bejelentették, hogy elkezdik a szériagyártást, az vászon harmonikatetős autó pedig január másodikától máris rendelhető lesz, és a szerencsésebb ügyfelek a tavaszt új szerzeményük volánja mögött köszönthetik. Természetesen a technikát illetően nincs új a nap alatt, a DS3 Cabrio Racing ugyanazt az 1,6 literes turbómotort kapja, mint testvérei, tehát a 207 lóerős teljesítmény és a 275 Nm garantált, s az így összegyűlt lovaknak mindösszesen 25 kg-mal kell többet cipelniük, mint a fix tetős példányok esetében. Ennek eredményeként a menetteljesítmények a gyári adatok szerint semmi nem változnak: a 0-100 km/h-s sprintet 6,5 szekundum alatt lesz képes abszolválni a kis méregzsák, amihez képest a papíron megadott 6,4 l/100 km-es vegyes fogyasztás igencsak kedvező érték. A franciák újdonsága persze továbbra is csábítja a szemet: szépséges 18 hüvelykes felnik, akár DS-mintás bőrkárpittal borított ülések illetve a stílusos díszítőbetétek mind-mind az egyediséget szolgálják, a Citroën szerint ezzel minden tekintetben szofisztikált és radikális igyekszik lenni a kis méregzsák. Az árat egyelőre nem ismerjük, ám a kemény tetős Racing kivitelből kiindulva szerintünk minimum 9 millió forintos beszállóról beszélhetünk, ami még az igencsak gazdag alapfelszereltség ismeretében is borsos. Nem kérdés, hogy ár/érték arányban továbbra is a nyitott 155 lóerős kivitel lesz a nyerő.