Mióta az indiai Tata megvásárolta, illetve irányítása alá vette a brit Jaguar Land Rover csoportot, a konszern szinte szárnyal és az angoloknak még soha nem voltak ilyen erős éveik. Ám az elmúlt esztendőben megtörni látszik a lendület és bár a helyzet azért nem vészes, az aktuális üzleti eredmények sajnos nem valami fényesek.

Annak ellenére, hogy az új tulajdonos (a Tata) kimondottan jó ötletekkel és erős tőkeinjekcióval ténylegesen új életet lehelt a Jaguar Land Rover konszernbe, most ismét nehézségekkel néz szembe a brit prémium márkaduó. A tavalyi adózás előtti nyereségük veszteségbe fordult, méghozzá 3,6 milliárd fonttal.

Valami nincs rendben a JLR, vagyis az indiai Tata óriásvállalat kezében lévő Jaguar Land Rover konszern háza táján: az elmúlt években a korábbi időszakhoz képest gyakorlatilag szárnyalt a vállalat, de 2018-ban, pontosabban az év második felében nagyon komoly veszteséget termelt.

Szomorúan konstatáltuk az indiai Tata kezében lévő Jaguar Land Rover (JLR) mai közleményét, amelynek értelmében sem a Jaguar, sem pedig a Land Rover nem lesz jelen a 2019-es Genfi Autószalonon. Azért is sajnáljuk különösen, mert mi viszont jelen leszünk a genfi seregszemlén, a JLR pedig a Ford és a Volvo után a harmadik márka(csoport), amely bejele

Ötletnek jó volt, de az ideje leáldozott: az egykoron az indiai közlekedés megreformálójaként köszöntött Tata Nano gyártása véget ér. A félmillió forintos autó két dolgot bizonyított: hogy lehet ennyiért zárt közlekedési eszközt gyártani, és hogy ezt csak óriási kompromisszumok árán lehet megvalósítani.

Ötletnek jó volt, de az ideje leáldozott: az egykoron az indiai közlekedés megreformálójaként köszöntött Tata Nano gyártása véget ér. A félmillió forintos autó két dolgot bizonyított: hogy lehet ennyiért zárt közlekedési eszközt gyártani, és hogy ezt csak óriási kompromisszumok árán lehet megvalósítani.

Hirtelen jött, hirtelen ment a Tata sportos autóiért felelős részlege, a Tamo. Elkaszálták a borzalmas sportkocsit, a Jaguar az egyetlen, ami jelenleg profitot hoz a cégnek.

Azt eddig is gondoltuk, hogy az Indiában félmillió forintos árcédulával forgalmazott Tata Nano fejlesztésénél nem a biztonság volt az elsődleges, azonban ez végre hivatalos bizonyságot nyert. A Global NCAP törte össze a modellt vizsgálódás céljából a szokásos eljárás szerint, s a frontális ütközés kiábrándító eredményt hozott.

Azt eddig is gondoltuk, hogy az Indiában félmillió forintos árcédulával forgalmazott Tata Nano fejlesztésénél nem a biztonság volt az elsődleges, azonban ez végre hivatalos bizonyságot nyert. A Global NCAP törte össze a modellt vizsgálódás céljából a szokásos eljárás szerint, s a frontális ütközés kiábrándító eredményt hozott.

Régóta tudjuk már, hogy olasz formatervezés ide, érzelmes vonalak oda, Giugiaro és Bertone keze munkája sem mind arany – minden nagy formatervezőnek és stúdiónak van néhány terméke, amire legszívesebben nem is emlékezne vissza soha. Ezúttal a Tatához szegődik neves formatervező, egészen pontosan Marcello Gandini, a Lamborghini Miura és a Countach megálmodójának személyében, s reméljük, hogy eddigi…

Régóta tudjuk már, hogy olasz formatervezés ide, érzelmes vonalak oda, Giugiaro és Bertone keze munkája sem mind arany – minden nagy formatervezőnek és stúdiónak van néhány terméke, amire legszívesebben nem is emlékezne vissza soha. Ezúttal a Tatához szegődik neves formatervező, egészen pontosan Marcello Gandini, a Lamborghini Miura és a Countach megálmodójának személyében, s reméljük, hogy eddigi…

A Tata bár sosem volt egy világszerte népszerű és ismert gyártó, ha másról nem, de a szuperolcsó Nano kisautójáról híres lett az elmúlt pár évben, és a jövőre nagy terveket szövögetnek, mellyel a következő hat évben megpróbálják meghódítani az egész világot, persze nem a Nano segítségével.

A Tata bár sosem volt egy világszerte népszerű és ismert gyártó, ha másról nem, de a szuperolcsó Nano kisautójáról híres lett az elmúlt pár évben, és a jövőre nagy terveket szövögetnek, mellyel a következő hat évben megpróbálják meghódítani az egész világot, persze nem a Nano segítségével.

A Range Rover Evoque sikerében nagy szerepe van annak a sokszor merésznek tűnő útkeresésének, ami az indiai Tata irányítása alatt a márka sajátjává vált. Akinek nem elegendő az Evoque extravaganciája, a Genfi Autószalonon a tetejétől megfosztott változattal olthatja szomját, mely a legfrissebb hírek szerint valóban sorozatgyártásba kerül.

A Range Rover Evoque sikerében nagy szerepe van annak a sokszor merésznek tűnő útkeresésének, ami az indiai Tata irányítása alatt a márka sajátjává vált. Akinek nem elegendő az Evoque extravaganciája, a Genfi Autószalonon a tetejétől megfosztott változattal olthatja szomját, mely a legfrissebb hírek szerint valóban sorozatgyártásba kerül.

Egykoron koncepciójával meghódította a világot, de azóta már nem sokat hallottunk róla. Pedig az égő rajt ellenére nem győznek eleget gyártani belőle a káosz országának lakói számára. Ráadásul a Tata Nano 2012-re még jobb képességekkel állt rajthoz. Most pedig folytatja menetelését felfelé: az aktuális megújulás új motort is hozott.

Egykoron koncepciójával meghódította a világot, de azóta már nem sokat hallottunk róla. Pedig az égő rajt ellenére nem győznek eleget gyártani belőle a káosz országának lakói számára. Ráadásul a Tata Nano 2012-re még jobb képességekkel állt rajthoz. Most pedig folytatja menetelését felfelé: az aktuális megújulás új motort is hozott.

Ha van ember a Föld kerekén, aki munkássága alatt maradandót tett le az asztalra, akkor az a napokban 75 éves születésnapját ünneplő Ratan Tata. Az iparmágnás karrierjét szemlélve pedig valahogy Arnold Schwarzeneggerhez hasonlóan is felmerülhet bennünk a kérdés, hogy miként is lehet egyetlen emberöltő alatt ilyen szép utat bejárni. A mára évi 76 milliárd eurós forgalommal bíró üzletet terelgető…

Ha van ember a Föld kerekén, aki munkássága alatt maradandót tett le az asztalra, akkor az a napokban 75 éves születésnapját ünneplő Ratan Tata. Az iparmágnás karrierjét szemlélve pedig valahogy Arnold Schwarzeneggerhez hasonlóan is felmerülhet bennünk a kérdés, hogy miként is lehet egyetlen emberöltő alatt ilyen szép utat bejárni. A mára évi 76 milliárd eurós forgalommal bíró üzletet terelgető…

A Jaguar és a Land Rover szövetsége a Tata vezetése alatt igazi sikerhadjáratot folytat, ami elsősorban a radikálisan megújulni képes modellpalettának köszönhető. A globális márkaigazgató, Adrian Hallmark persze egy percig sem nyugszik, s a prioritási sorrend lefektetésével megfontoltan halad tovább a konkurensek ellen folytatott dicsőséges hadjáraton.