Magyarország gazdasági önállóságát csak saját nemzeti vállalatokkal és a nemzeti légitársaság visszaállításával lehet helyreállítani – állítja egy pár hónapja megalakult párt, amely most azt is bejelentette, hogy kormányra kerülésük esetén újraindítanák a Malévet.

Az ASP újraindítaná a MALÉV-et és stratégiai állami vállalatokat hozna létre. Az Alternatív Szabadság Párt kormányra kerülése esetén újraindítaná a MALÉV-et, és stratégiai állami vállalatokat alapítana az élelmiszeriparban, az energetikában, a közműszektorban, valamint a jármű- és feldolgozóiparban. Az ASP szerint Magyarország gazdasági önállóságát

Nem mindennapi kaland, amikor egy retró Malév Ikarus busszal kivisznek a futópályák mellé.

Különös dologra hívta fel a figyelmet.

Öt éve tart a felszámolás a földi kiszolgálónál, hirtelen kiírtak egy árverést.

Az elveszett járat. Repülős körökben csak így hívják a Malév 240-es járatát, amely 1975. szeptember 30-án Bejrút partjainál zuhant a tengerbe. A szerencsétlenséget – melynek oka "hivatalosan" azóta sem ismert – senki nem élte túl. A Fókuszban két áldozat özvegye is megszólalt, aki úgy beszéltek az 50 évvel ezelőtti tragédiáról, mintha ma történt vo

Az elveszett járat. Repülős körökben csak így hívják a Malév 240-es járatát, amely 1975. szeptember 30-án Bejrút partjainál zuhant a tengerbe. A szerencsétlenséget – melynek oka "hivatalosan" azóta sem ismert – senki nem élte túl. A Fókuszban két áldozat özvegye is megszólalt, aki úgy beszéltek az 50 évvel ezelőtti tragédiáról, mintha ma történt vo

Budapestről Bejrútba indult, de nem ért oda. 1970. szeptember utolsó napjának hajnalán a Malév 240-es járata Libanon partjainál a tengerbe zuhant. A tragédiát az utasszállító gépen lévő hatvan ember közül senki sem élte túl. A közelkeleti országban akkor lángolt fel a polgárháború, a baleset körülményei ezért is nagy érdeklődésre tartottak volna sz

1975. szeptember 30-án a Malév 240-es járata, egy Tupolev Tu-154-es típusú repülőgép Budapestről indult Bejrútba.

Ötven éve, 1975. szeptember 30-án, közvetlenül a bejrúti leszállás előtt a Földközi-tengerbe zuhant a Malév Tu-154-es repülőgépe, a szerencsétlenséget – melynek oka azóta is ismeretlen – senki nem élte túl.

A 240-es járat katasztrófájáról alig van hivatalos információ, nincs utaslista, nincs feketedoboz, nincs meg a gép és a libanoni légi irányítás közti beszélgetés. Elméletek vannak lelőtt gépről és gyanús rakományról, és könnyen lehet, hogy a konteók között van az igazság.

A 50 éve történt baleset oka azóta is ismeretlen.

Legalább két ügynök utazott a gépen, Aczél rövidre zárta a nyomozást, Kissinger szerint akár a gépen is történhetett robbanás. Mit mondanak a levéltári források? Veszprémy László Bernát írása.

Ötven éve, 1975. szeptember 30-án, közvetlenül a bejrúti leszállás előtt a Földközi-tengerbe zuhant a Malév Tu-154-es repülőgépe, a szerencsétlenséget - melynek oka azóta is ismeretlen - senki nem élte túl.

Ötvennégy évvel ezelőtt, 1971. augusztus 28-án, Dánia közelében viharba került a Malév Ii-18-as repülőgépe, majd a Balti-tengerbe csapódott. A fedélzeten 25 utas és 9 fős legénység tartózkodott - a katasztrófát csupán ketten élték túl.

Világelső lett a cég, lassan már tényleg méltó utódja lesz a légitársaság a MALÉV-nak.

Hatvanöt évvel ezelőtt, 1960 tavaszán a Malév történelmet írt, amikor megérkezett Ferihegyre az első Iljusin–18-as repülőgépe.

Hajdanán az emberek még megadták a módját az utazásnak. Kiváltképp, ha repülőre szálltak, nagy gonddal válogatták meg a ruhadarabjaikat, hogy kifogástalan legyen a megjelenésük. Malév-utasok, 1955 (Fotó: Fortepan) Malév-utasok, 1971 (Fotó: Fortepan) Aztán, ahogy a terminálok világát és a fellegek közé emelkedés érzését már nem csak egy gazdag kas

Szentgyörgyi Dezső emléke ma is él a magyar repüléstörténelemben: hatalmas légicsatékat vívott, és számos ellenséges amerikai és szovjet gépet semmisített meg. Életének érdekes alakulását itt olvashatod el:

Több repülőtéren is van vezetett túra, megnéztük ebből a szempontból mit kínál Ferihegy, és nagyon jól szórakoztunk. 40 kilométert megy a Malév Ikarus, és nincs két teljesen egyforma túra.