A Ford Mustang új generációja jövőre Európába érkezik, az ikonikus sportautó öreg kontinensen való debütálását pedig érezhetően nagy várakozás előzi meg. A nagy kérdés, hogy mennyiben fog különbözni az itteni modell az amerikai testvérétől? A legfrissebb hírek szerint egészen sokban.
A november 1-től érvénybe lépett rendelet értelmében mostantól kizárólag csak menetstabilizáló rendszerrel és guminyomás-ellenőrzővel ellátott autókat lehet árusítani az Európai Unió területén. De mennyi változást hoz ez az autóipar számára?
A szakértők szerint az autók hatékonyságának és tisztaságának fokozása egyre költségesebb. Eközben a normák szigorodnak, a károsanyag-kibocsátást csökkentő előírások pedig egyre sötétebb felhőket rajzolnak az autógyártók egére. Lehet, hogy néhány gyártó jövője emiatt befellegzik?
Az autórajongók számára nyilván nem ismeretlen a Radical márkanév. A cég versenypályára szánt, ám a közúti szabályoknak is megfelelő négykerekűiről híresült el, melyek hamar a pályanapok sztárjaivá avanzsáltak – nem is csoda, hiszen elég csak rájuk nézni, már láthatjuk, milyen vér csordogál ereikben. A gyártó pedig most még egy lépcsővel feljebb lépett, méghozzá az SR8 RSX bemutatásával.
A hidrogénhajtású modellek fejlesztésében egyre több gyártó lát potenciált. A Toyota például már a japán ralibajnokságban is indult az FCV-vel. A Hondát is kifejezetten érdekli a jövőbemutató megoldás, amit a kisszériában már piacra is dobott FCX Clarity modelljük is jól mutat. Ezúttal azonban egy napelemmel működő, hidrogén előállítására és töltésére is alkalmas állomás felállításával hívták fel…
2014. november 1-től az Európai Unióban csak abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (Tire Pressure Monitoring System, azaz TPMS) is ellátott személyautókat lehet forgalomba hozni. De mire jó a abroncsnyomás-ellenőrző rendszer? És mennyibe fog ez nekünk, végfelhasználóknak kerülni?
A Ford Mustang új generációja jövőre Európába érkezik, az ikonikus sportautó öreg kontinensen való debütálását pedig érezhetően nagy várakozás előzi meg. A nagy kérdés, hogy mennyiben fog különbözni az itteni modell az amerikai testvérétől? A legfrissebb hírek szerint egészen sokban.
A november 1-től érvénybe lépett rendelet értelmében mostantól kizárólag csak menetstabilizáló rendszerrel és guminyomás-ellenőrzővel ellátott autókat lehet árusítani az Európai Unió területén. De mennyi változást hoz ez az autóipar számára?
Az autórajongók számára nyilván nem ismeretlen a Radical márkanév. A cég versenypályára szánt, ám a közúti szabályoknak is megfelelő négykerekűiről híresült el, melyek hamar a pályanapok sztárjaivá avanzsáltak – nem is csoda, hiszen elég csak rájuk nézni, már láthatjuk, milyen vér csordogál ereikben. A gyártó pedig most még egy lépcsővel feljebb lépett, méghozzá az SR8 RSX bemutatásával.
A hidrogénhajtású modellek fejlesztésében egyre több gyártó lát potenciált. A Toyota például már a japán ralibajnokságban is indult az FCV-vel. A Hondát is kifejezetten érdekli a jövőbemutató megoldás, amit a kisszériában már piacra is dobott FCX Clarity modelljük is jól mutat. Ezúttal azonban egy napelemmel működő, hidrogén előállítására és töltésére is alkalmas állomás felállításával hívták fel…
A szakértők szerint az autók hatékonyságának és tisztaságának fokozása egyre költségesebb. Eközben a normák szigorodnak, a károsanyag-kibocsátást csökkentő előírások pedig egyre sötétebb felhőket rajzolnak az autógyártók egére. Lehet, hogy néhány gyártó jövője emiatt befellegzik?
2014. november 1-től az Európai Unióban csak abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (Tire Pressure Monitoring System, azaz TPMS) is ellátott személyautókat lehet forgalomba hozni. De mire jó a abroncsnyomás-ellenőrző rendszer? És mennyibe fog ez nekünk, végfelhasználóknak kerülni?
Bár a Chevrolet sajnálatos módon nemrégiben kivonult Európából, az amerikai autógyártó-óriás továbbra is komoly mértékben szponzorálja a Vörös Ördögöket, a Manchester United focicsapatát – a szerződés mintegy 47 millió fontról, vagyis közel 19 milliárd (!) forintról szól, szezononként.
A végletekig sportosított terepes modellekről sokszor megvan a véleményünk, számos esetben ugyanis nem igazán értjük, hogy mi értelmük van a rettenetesen erős, kemény rugózású dögnehéz, sokszor 2,5 tonnás óriásoknak, amelyek egyenesben hiába gyorsak ménesüknek köszönhetően, kanyarban ormótlanul viselkednek, ráadásul fogyasztásik horribilis.
Bár a Chevrolet sajnálatos módon nemrégiben kivonult Európából, az amerikai autógyártó-óriás továbbra is komoly mértékben szponzorálja a Vörös Ördögöket, a Manchester United focicsapatát – a szerződés mintegy 47 millió fontról, vagyis közel 19 milliárd (!) forintról szól, szezononként.
A végletekig sportosított terepes modellekről sokszor megvan a véleményünk, számos esetben ugyanis nem igazán értjük, hogy mi értelmük van a rettenetesen erős, kemény rugózású dögnehéz, sokszor 2,5 tonnás óriásoknak, amelyek egyenesben hiába gyorsak ménesüknek köszönhetően, kanyarban ormótlanul viselkednek, ráadásul fogyasztásik horribilis.