Jelentős változás érte a japán márka rajongóit, szívómotor már csak a szedán Corollához kérhető, de mi lesz azokkal, akik a hibridet nem tudják, vagy nem akarják megfizetni? Nos, nem járnak rosszul.
A Ford Motor Company és a McDonald’s USA hamarosan koffeinlökettel dobja fel az autókat, méghozzá úgy, hogy a kávét használják fel bizonyos alkatrészek – például a fényszóróház – gyártásához.
Számtalan ponton nem érdemes házi barkács megoldásokat alkalmazni egy autón a biztonság miatt. A felnik piszkálása tipikusan ilyen, de hol érdekli ez az oroszokat?
A kínai autógyártók továbbra sem látnak nagy potenciált az európai válogatós és hozzájuk képest kis méretű autópiacban, így mostanában biztosan nem fogunk teljesen kínai gyökerű új márkáról beszámolni, de a Volvót is tulajdonló Geely csoport egy márkája, a Lynk&Co olyan modelleket készít, amelyek ránézésre akár már nálunk is megállnák a helyüket. A
Idestova 33 éve, hogy a 3-as sorozat izmos verziója oszlopos tagja az M kínálatának, a kupé mellett már négyajtós és kabrió is jelent meg a sokat sejtető logóval, csupán a kombihoz nem nyúltak az M részleg mérnökei.
Két év alatt érték el az ötszázezres darabszámot Mioveni városában. A Dacia Duster második generációjából ugyanis ennyi készült azóta, hogy először megpillanthattuk a 2017-es Frankfurti Autószalonon.
A kilencvenes évek közepén rukkolt elő a General Motors a tisztán elektromos EV1-gyel, melyet számos felhasználó a szívébe zárt, a gyártó mégis megsemmisített szinte az összes példányt.