Készülnek az új Lánchíd-tenderre, alakul a dugódíj-forgatókönyv, de most minden a járványról szól. Amíg nincs kijárási tilalom, a közösségi közlekedés fenntartása kötelező – interjú Varga Ivettel, a BKK vezérigazgatójával.

A budapesti városvezetés az önkormányzati ciklus közepére akarja kidolgozni a tömegközlekedés új szabályozását, amelynek része lehet a dugódíj is, a rollerbérlétet azonban már egy hónapon belül felül akarják vizsgálni. Elektromos buszok helyett a trolihálózatot bővítenék.

Hozzákezdett a főváros a forgalom- és légszennyezéscsökkentő eszköz, a városi útdíj bevezetésének előkészítéséhez. A civilek még jobban gyorsítanák a folyamatot.

Hirtelen nagyon előzékennyé vált a kormány a dugódíjjal kapcsolatban. Tudják: egy esetleges bukással ők csak nyernének. Karácsony Gergely a népszavazás lehetőségét is felvetette.

Ugyanis a dugódíj egyfajta uniós kötelezettség, így lényegében mindegy, hogy a kormány mit akar, vagy mit nem akar, ez legfeljebb kommunikációs stratégia lehet.

A BKK frissen megválasztott vezérigazgatója arról beszélt, a bevezetésnek jelenleg jogszabályi korlátai vannak, ettől függetlenül azonban kalkulálnak vele.

A BKK frissen megválasztott vezérigazgatója arról beszélt, a bevezetésnek jelenleg jogszabályi korlátai vannak, ettől függetlenül azonban kalkulálnak vele.

Varga Ivett részletesen elmondta, milyen nehézségekbe ütközik most a Lánchíd felújítása, de a dugódíjjal akkor is számol a főváros, ha annak jelenleg törvényi akadálya van. Budapesten fejlesztési konzultáció is indul.

Több körben kérdezik meg az embereket, konzultáció és népszavazás is lesz a dugódíjról, valamint a dízelautók korlátozásáról - mondta Dorosz Dávid.

Több évtizedes múltra tekinthet vissza a fővárosi forgalomcsillapítás és az ingázók tömegközlekedésre terelésének terve, de csak elvétve születtek részleges intézkedések. Pedig – ha nem is feltétlenül a dugódíj, de – a forgalomcsillapítás és több sétáló utca kialakítása hosszú távon növelhetné a zöldfelületek arányát, jótékony hatással lehetne a le

Bevezetik a dugódíjat, és öt éven belül korlátozzák a dízelautók behajtását Budapest központjába – legalábbis a főváros új vezetőségének tervei szerint. A változáshoz azonban parlamenti döntés kell. 2016-ban az autók által okozott légszennyezettség 71 ezer ember korai haláláért volt felelős Európában.

A GKI Gazdaságkutató Zrt. kérdőíve nagyrészt a behajtási díjjal és a dízelüzemű gépjárművekkel foglalkozik - értesült a Magyar Nemzet.

A Magyar Nemzet értesülései szerint a Gki Gazdaságkutató Zrt. vállalkozókhoz eljuttatott kérdőíve nagyrészt a behajtási díjjal és a dízelüzemű gépjárművekkel foglalkozik.

A fővárosi forgalomcsillapítás és az ingázók tömegközlekedésre terelésének terve több évtizedes múltra tekinthet vissza, de csak elvétve születtek részleges intézkedések. Pedig - ha nem is feltétlenül a dugódíj, de - a forgalomcsillapítás és több sétáló utca kialakítása hosszú távon növelhetné a zöldfelületek arányát, jótékony hatással lehetne a le

A Magyar Nemzet értesülései szerint a Gki Gazdaságkutató Zrt. vállalkozókhoz eljuttatott kérdőíve nagyrészt a behajtási díjjal és a dízelüzemű gépjárművekkel foglalkozik.

A fővárosi dugódíj miatt még keresettebbek lennének a belvárosi ingatlanok – erre a megállapításra jutott legfrissebb elemzésében az Otp Ingatlanpont.

A fővárosi dugódíj miatt még keresettebbek lennének a belvárosi ingatlanok – erre a megállapításra jutott legfrissebb elemzésében az Otp Ingatlanpont.

A fővárosi dugódíj terve több évtizede kerül újra meg újra napirendre, megítélése pedig igen ellentmondásos. A fővárosi közúti forgalom az elmúlt években erősen megnőtt, részben azért, mert 2012 és 2018 között a KSH adati szerint Budapesten és Pest megyében 200 ezerrel nőtt a regisztrált autók száma. Egy, a különböző navigációs rendszerek használatából kinyerhető adatokból dolgozó nemzetközi…

A fővárosi forgalomcsillapítás és az ingázók tömegközlekedésre terelésének terve több évtizedes múltra tekinthet vissza, de csak elvétve születtek részleges intézkedések. Pedig – ha nem is feltétlenül a dugódíj, de – a forgalomcsillapítás és több sétáló utca kialakítása hosszú távon növelhetné a zöldfelületek arányát, jótékony hatással lehetne a le

A fővárosi forgalomcsillapítás és az ingázók tömegközlekedésre terelésének terve több évtizedes múltra tekinthet vissza, de csak elvétve születtek részleges intézkedések. Pedig – ha nem is feltétlenül a dugódíj, de – a forgalomcsillapítás és több sétáló utca kialakítása hosszú távon növelhetné a zöldfelületek arányát, jótékony hatással lehetne a le