Fürjes Balázs: Budapest közlekedése romokban hever, a káosz mindennapos, de a dugódíj nem megoldás.

Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter és Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő a Kormányinfón adott tájékoztatást a kormány csütörtöki üléséről. A rezsicsökkentés és az árstopok nélkül 5-6 százalékponttal magasabb lenne a drágulás. Nem lesz dugódíj. A kormány szerint nem kell anyagilag ellehetetleníteni azokat, akik autóval járnak, "h

Gulyás Gergely miniszterelnökséget vezető miniszter és Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő péntek délelőtt tartott kormányinfót. Az eseményen a háborús helyzetre, az inflációra, az ezek kapcsán hozott rendelkezésekre és a hazai pedagógusok bérproblémáira is kitértek.

Kerpel-Fronius Gábor szerint „használatarányos útdíjat” kellene bevezetni, amennyiben a kormány feloldaná ennek törvényi akadályát.

Határozott intézkedéseket vár az LMP Budapest autóforgalmának csökkentése érdekében: a dugódíj mielőbbi bevezetését és a pesti alsó rakpart teljes autómentesítését - mondta pénteki, online is követhető sajtótájékoztatóján Bakos Bernadett, a párt országgyűlési képviselője.

A civil szervezet azonban már most igyekszik nyomást gyakorolni a kérdésben, hiszen évente 3 ezren vesztik életüket a légszennyezettség hatására Budapesten és környékén.

Rövid idő alatt be lehetne vezetni egy napi 500 forintos úthasználati díjat a Budapest határát befelé átlépő gépjárművekre. A Levegő Munkacsoport azt valószínűsíti, hogy egy ilyen díj hatására egy időre

Rövid idő alatt be lehetne vezetni egy napi 500 forintos úthasználati díjat a Budapest határát befelé átlépő gépjárművekre. A Levegő Munkacsoport azt valószínűsíti, hogy egy ilyen díj hatására egy időre megszűnne a forgalmi dugók jelentős része, javulna a levegő minősége és kissé fellélegezhetne a város.

A főpolgármester a választásig nem veszi napirendre a dugódíj kérdését.

Bár letagadták, de továbbra is tervben van a budapesti dugódíj bevezetése, ami ráadásul éppen azokat érintené komolyabban, akik nem a legmodernebb, drága autókkal járnak – írja a V4NA nemzetközi hírügynökség.

Van, aki úgy spekulál, hogy szándékosak ezek a dugók most a városvezetés részéről, és a dugódíjat készítik elő - mondta a műsorban Fürjes Balázs, aki a letérdeplésről is elmondta a véleményét, az Európai Egyesült Államokat, Jaltát és az ‘56-os forradalmat is megemlítve.

Az elmúlt napokban a fővárosban állandósult a dugó. Nemcsak a reggeli és az esti csúcsidőben, de mostanra egész napos dugóban ülnek a Budapesten autózók.

2003-ban vezették be a brit fővárosban a dugódíjat, az volt az egyértelmű cél vele, hogy csökkentsék a közlekedésből kifolyólag generálódó légszennyezést. Az adatok szerint azonban ez korántsem sikerült – sőt, a káros nitrogén-dioxid kibocsátása még nőtt is.

"Sajnos úgy látszik, hogy a Budapesti Fejlesztési Központ vezetője dugódíj ügyben még mindig nem tudja egyértelműen tisztázni saját és a felettesei álláspontját. Hiszen a Galvani híd megépülése után várható forgalmi hatásokat a dugódíj bevezetésével számították ki a Vitézy Dávid vezette a BFK-nál, Fürjes Balázs államtitkár most mégis úton-útfélen c

Az államtitkár legfrisseb twitter bejegyzése

A főváros szerint a Budapesti Fejlesztési Központ egy olyan modellel érvelt a Galvani híd mellett, amely számolt a dugódíj bevezetésével, ám a kormány képviseletében Gulyás Gergely és Fürjes Balázs is leszögezte, hogy a kormány nem támogatja a dugódíjat. Balogh Samu, a főpolgármester kabinetfőnöke szerint viszont így megdőlnek a Galvani híd mellett

A főpolgármester Facebook-oldalán azt írja, a dugódíj mellett autós sávok elvételével tervez a kormány, mert a Galvani híd csak így biztosítja a remélt és szükséges forgalomcsökkentést Budapesten.

Az évek óta viták kereszttüzében álló fővárosi dugódíj bevezetésével a magyarok mindössze 14 százaléka ért teljesen egyet, 9 százalékuk pedig a vidéki nagyvárosokban is nagyon szívesen látná – derül ki a K&H biztos jövő felméréséből. A megkérdezettek 74 százaléka szerint a dugódíj bevezetése ellen szól, hogy nincs elég parkolóhely, 71 százalékuk pe

Összességében kisebbségben vannak, akik jó ötletnek tartják a dugódíj bevezetését, de a szempontok között nagy a különbség.

Az évek óta viták kereszttüzében álló fővárosi dugódíj bevezetésével a magyarok mindössze 14 százaléka ért teljesen egyet, 9 százalékuk pedig a vidéki nagyvárosokban is nagyon szívesen látná - derül ki a K&H biztos jövő