Készülnek az új Lánchíd-tenderre, alakul a dugódíj-forgatókönyv, de most minden a járványról szól. Amíg nincs kijárási tilalom, a közösségi közlekedés fenntartása kötelező – interjú Varga Ivettel, a BKK vezérigazgatójával.

Hozzákezdett a főváros a forgalom- és légszennyezéscsökkentő eszköz, a városi útdíj bevezetésének előkészítéséhez. A civilek még jobban gyorsítanák a folyamatot.

Hirtelen nagyon előzékennyé vált a kormány a dugódíjjal kapcsolatban. Tudják: egy esetleges bukással ők csak nyernének. Karácsony Gergely a népszavazás lehetőségét is felvetette.

A BKK frissen megválasztott vezérigazgatója arról beszélt, a bevezetésnek jelenleg jogszabályi korlátai vannak, ettől függetlenül azonban kalkulálnak vele.

Varga Ivett részletesen elmondta, milyen nehézségekbe ütközik most a Lánchíd felújítása, de a dugódíjjal akkor is számol a főváros, ha annak jelenleg törvényi akadálya van. Budapesten fejlesztési konzultáció is indul.

Bevezetik a dugódíjat, és öt éven belül korlátozzák a dízelautók behajtását Budapest központjába – legalábbis a főváros új vezetőségének tervei szerint. A változáshoz azonban parlamenti döntés kell. 2016-ban az autók által okozott légszennyezettség 71 ezer ember korai haláláért volt felelős Európában.

A GKI Gazdaságkutató Zrt. kérdőíve nagyrészt a behajtási díjjal és a dízelüzemű gépjárművekkel foglalkozik - értesült a Magyar Nemzet.

A fővárosi dugódíj miatt még keresettebbek lennének a belvárosi ingatlanok – erre a megállapításra jutott legfrissebb elemzésében az Otp Ingatlanpont.

A fővárosi forgalomcsillapítás és az ingázók tömegközlekedésre terelésének terve több évtizedes múltra tekinthet vissza.

A fővárosi forgalomcsillapítás és az ingázók tömegközlekedésre terelésének terve több évtizedes múltra tekinthet vissza, de csak elvétve születtek részleges intézkedések. Pedig – ha nem is feltétlenül a dugódíj, de – a forgalomcsillapítás és több sétáló utca kialakítása hosszú távon növelhetné a zöldfelületek arányát, jótékony hatással lehetne a le

Ha a Fővárosi Közgyűlés úgy döntene, hogy bizonyos zónákból kitiltja a dízelüzemű személyautókat, az a Budapesten közlekedő autós társadalomnak mintegy 30 százalékát érintené - ismerteti a hétfői Világgazdaság.

Az önkormányzati ciklus végére lát lehetőséget a behajtási díj bevezetésére a főpolgármester, de jelezte, az alkalmazását társadalmi párbeszéd, majd helyi népszavazás előzi majd meg. A kormány már korábban jelezte, nem látja értelmét a dugódíj bevezetésének.

Bevezetik a dugódíjat, és öt éven belül korlátozhatják a dízelautók behajtását a budapesti belvárosba, mondta az RTL Híradónak adott interjújában a klímavédelemért felelős főpolgármester-helyettes. Dorosz Dávid arra számít, hogy ezekkel az intézkedésekkel radikálisan javítani lehet a főváros levegőminőségén.

Egyszeri eseménynek nevezte a Mátrai Erőműben történt szivárgást a kormányinfón a kancelláriaminiszter, aki megerősítette, közeleg a II. gazdaságvédelmi akcióterv bejelentése, a dugódíj fővárosi hatáskör, a dízelautók kitiltása viszont aligha lehetséges önállóan.

Bevezetik a dugódíjat, és öt éven belül korlátozhatják a dízelautók behajtását a budapesti belvárosba, mondta az RTL Híradónak adott interjújában a klímavédelemért felelős főpolgármester-helyettes. Dorosz Dávid arra számít, hogy ezekkel az intézkedésekkel radikálisan javítani lehet a főváros levegőminőségén.

Ismét terítékre került a magyar autósok réme, azaz a fővárosi dugódíj, melynek kapcsán több mint 10 évvel ezelőtt, a 4-es metró építése kapcsán született kötelezettség.

A kormány eddig sem támogatta, ezután sem támogatja a Demszky-korszakban bevállalt dugódíj bevezetését - olvasható a Miniszterelnökség szerdai, az MTI-hez eljuttatott közleményében.

Bevezetik a dugódíjat és öt éven belül korlátozhatják a dízelautók behajtását a budapesti belvárosba, közölte a klímavédelemért felelős főpolgármester-helyettes az RTL Híradónak adott interjúban. A fővárosi dízelesek kiakadtak ezen, az áruszállítók szerint ez egyenesen képtelenség, hiszen szinte mindannyian dízellel fuvaroznak. Hogy mi lesz velük é

Dorosz Dávid főpolgármester-helyettes az ATV-nek azt mondta: már vizsgálják azokat a lehetőségeket, amelyekkel öt éven belül tisztább lehet Budapest levegője. Szakértők szerint: az érdemi forgalom-csökkentéshez több új fejlesztésre lenne szükség.

A kormány eddig sem támogatta, ezután sem támogatja a Demszky-korszakban bevállalt dugódíj bevezetését - olvasható a Miniszterelnökség szerdai, az MTI-hez eljuttatott közleményében.