Az elképzelések szerint a svéd főváros évente közel 1 milliárd koronát, mintegy 27-28 milliárd forint hasznot húzott volna közvetlenül a dugódíj bevezetésével, ehelyett azonban a drága berendezések és a méregdrága tanácsadók és bürokraták felemésztették a bevételeket, az eredmény pedig világraszólón drága útvámprojekt lett.

Dugódíj bevezetését tervezi a legnagyobb népességű amerikai városban, New Yorkban az állami közlekedési bizottság. A közlekedési zsúfoltság enyhítésére a testület azt kezdeményezte, hogy a 8,2 milliós lakosú megapolisz belvárosában, Manhattanben minden autós fizessen napi 8 dollárt, ha a 60. utcánál délebbre merészkedik.

Dugódíj bevezetését javasolja a belvárosi közlekedési káosz felszámolását célzó terv kidolgozásával megbízott tanácsadó testület a New York-i városvezetésnek.Az autósok munkanapokon reggeltől estig 8 dollárt fizetnének a behajtásért Manhattan legzsúfoltabb részébe, az úgynevezett dugózónába.

Hét szervezet tiltakozó közleményt adott ki a január elsejétől, illetve március elsejétől alkalmazandó fővárosi úthasználati díjak ellen. Nem a jelentős drágulás ellen van kifogásuk, és egyetértenek a környezetszennyezés csökkentésével is. Nagy gondnak tartják viszont, hogy amíg nem épül ki teljesen az M0-ás körgyűrű, addig nem lehet megkerülni a fővárost - mondta el Dittel Gábor, a…

A levegőszennyezés és forgalom csökkentésére Milánó városa szerdától dugódíjat vezetett be azon autósok számára, akik be akarnak hajtani Olaszország üzleti központjának belvárosába. A legfeljebb 10 eurós úgynevezett "ökoengedély" mértéke a gépkocsi kategóriájától függ.

Sanghajban torlódási díjat terveznek kiszabni a magánautósok számára a csúcsforgalmak idején, hogy csökkentsék az egyre nagyobb dugókat. A város közlekedési hivatala szerint a "dugódíjak" 10-20 százalékkal csökkenthetik a forgalmat, ráadásul a haladási átlagsebességet 15-25 százalékkal növelhetik.

Rogán Antal szerint nem a jelenlegi feltételek között bevezethetetlen dugódíj oldja meg Budapest közlekedési gondjait, hanem a főváros szívének alapvető forgalmi átalakítása.

Előkészítetlennek tartja, ezért elutasítja a Magyar Autóklub a dugódíj bevezetését a fővárosban. Amíg nem épül meg a körgyűrű, annak mentén pedig a mélygarázsok, P+R parkolók és az elővárosi vasútvonalak, nem várható el a Budapest vonzáskörében élőktől, hogy egy olyan díjat fizessenek, amelyért cserébe semmilyen szolgáltatást nem kapnak.

Előkészítetlennek tartja, ezért elutasítja a Magyar Autóklub a dugódíj bevezetését a fővárosban. Amíg nem épül meg a körgyűrű, annak mentén pedig a mélygarázsok, P+R parkolók és az elővárosi vasútvonalak, nem várható el a Budapest vonzáskörében élőktől, hogy egy olyan díjat fizessenek, amelyért cserébe semmilyen szolgáltatást nem kapnak - áll a szervezet csütörtöki közleményében.

2010-re, a következő ciklus elejére a főváros teljesen előkészíti a dugódíj bevezetését - jelentette be a főpolgármester. A díj lehetséges mértékét jövőre számítják ki, beszedése várhatóan a kamerák által rögzített adatok alapján történik majd.

Öt külső kerületben az életminőséget és a közlekedést javító 5,6 kilométeres új körút megépítéséről, a dugódíj bevezetésének előkészítéséről, a BKV által felvetett járatritkítások elutasításáról, a szocialisták kamionstop javaslatának támogatásáról, a távhődíj januári csökkentéséről és a főváros stabil pénzügyi helyzetéről is szó esett Demszky Gábor szerda délutáni tájékoztatóján.

Öt külső kerületben az életminőséget és a közlekedést javító 5,6 kilométeres új körút megépítéséről, a dugódíj bevezetésének előkészítéséről, a BKV által felvetett járatritkítások elutasításáról, a szocialisták kamionstop javaslatának támogatásáról, a távhődíj januári csökkentéséről és a főváros stabil pénzügyi helyzetéről is szó esett Demszky Gábor szerda délutáni tájékoztatóján.

A szolgáltatások koncepciójának kidolgozása nélkül elképzelhetetlen a dugódíj bevezetése a belvárosban; előbb parkolókat, mélygarázsokat kell építeni, és a tömegközlekedést kell fejleszteni akár hitelekből is, s majd csak ezután lehet pénzt szedni az autósoktól - jelentette ki Rogán Antal (Fidesz), az V. kerület polgármestere szerdai sajtótájékoztatóján Budapesten.

A szolgáltatások koncepciójának kidolgozása nélkül elképzelhetetlen a dugódíj bevezetése a belvárosban; előbb parkolókat, mélygarázsokat kell építeni, és a tömegközlekedést kell fejleszteni

A jelenlegi formájában elképzelhetetlennek tartja a főpolgármester által említett dugódíj bevezetését a belváros fideszes polgármestere. Rogán Antal szerint ugyanis több kérdés nem tisztázott még, például hogy az V. kerületben élőknek kell-e majd fizetniük.

Nem érettek a feltételek a dugódíj bevezetéséhez Budapesten - jelentette ki az V. kerület polgármestere, amikor a Belváros közlekedési fejlesztési tervét ismertette. A koncepció szerint körforgalmat építenének ki az Astorián.

Balesetek, útlezárások, megbénult a város. Ezek sajnos már nemcsak mindennapos események Budapesten, hanem szinte óránként történik valami, ami megnehezíti a közlekedést a fővárosban. Demszky Gábor, főpolgármester szerint, a jövő évtizedtől Budapest bizonyos részeire csak az úgynevezett dugódíj megfizetésével lehet majd behajtani.

Jövőre készül el az a tanulmány, ami alapján be lehet majd vezetni a fővárosban a dugódíjat. A fizetési zónahatárra több variáció van: szedhető lehet a díj a városba vagy a belvárosba hajtáskor, illetve hídpénzként. A díj összege lehet fix - mintegy 500 forintos - vagy a pillanatnyi forgalomtól függő nagyságú.

A főpolgármester Budapest közigazgatási határánál szedné a dugódíjat. Ami azt jelentené, hogy nem dugódíjat, hanem dugóadót szedne a főváros - Márványi Péter jegyzete