Akár több milliós kedvezménnyel is meg lehet vásárolni az autókereskedések tesztautóit, illetve azokat a kocsikat is, amelyek a szalonokban állnak bemutatójárműként. A Pénzcentrumnak nyilatkozó szakértők szerint ezek piaci megjelenésének intenzitása importőr- és márkafüggő. Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója szerint jelenleg az a trend,

A technológiai vállalat célja a tesztautóval, hogy az autóiparban dolgozó mérnökök számára bemutassa, hogyan történik majd a szoftveralapú járművek (SDV) fejlesztése. A tesztautó a felhőalapú Continental Automotive Edge Framework (CAEdge) rendszerét használja, mely összeköti a járművet a felhővel, illetve olyan virtuális munkatérrel rendelkezik, am

A Continental első alkalommal építette be tesztjárműbe, nagy teljesítményű számítógépét (HPC), ami lehetővé teszi számos funkció kipróbálását. A német vállalat célja a tesztautóval, hogy az autóiparban dolgozó mérnökök számára bemutassa, hogyan történik majd a szoftveralapú járművek (SDV) fejlesztése. A tesztautó a felhőalapú Continental Automotive

A Continental első alkalommal építette be tesztjárműbe, nagy teljesítményű számítógépét (Hpc). Ezzel lehetővé vált számos funkciónak, mint például a vezetésbiztonsági rendszerek, az automatizált parkolás, vagy a holisztikus mozgásvezérlés egy járműalkalmazásban történő elhelyezése.

Eljött ez a pillanat is: boldogan álltam be egy Hyundai modellel a parkolóba, közvetlen egy Porsche Taycan mellé, hogy összefotózzam őket. Egyszerűen ennyire működik a Hyundai Streamliner formavilága, ami éppen a tesztautómon, egy vörös Ioniq 6 kupén csúcsosodik ki leginkább. Kecses, dögös, karakteres, és mer futurisztikus lenni. A koreaiak az aszt

Kezdem az utolsó két órával, amikor a javasolt 80 százalékos akkumulátor töltöttséggel indultam vissza Szegedről Budapestre, a Frangepán utcába. Jó korán, így a még traffipax barát tempóra, azaz 140-re húzva a több fokozatban állítható távolságkövető tempomatot nagyon sima volt az út. Ráadásul kevés korábbi tesztautón találtam meg ilyen gyorsan azt

Ezúttal egy öt modellből álló videócsokrot tett közzé az Euro NCAP javarészt kínai modellekkel. Még mielőtt ezek töréstesztjét megmutatnánk, az

A törésteszteket végző szakértő szervezet, az EuroNCAP veszélyesnek tartja az egyre több és egyre nagyobb járművek feltűnését az utakon.

Sokat beszélünk az autók biztonságosságáról, töréstesztjéről, gyorsulásáról, műszaki jellemzőiről, a gumikról, a karbantartási költségekről – valamivel kevesebb szó esik azonban a kényelmi funkciókról. Pedig aligha lenne lényegtelen szempont, egyrészt a sofőr, másrészt az utasok számára. Családosok esetén különösen, gyerek mellett, hosszú távú utaz

Hogy néz ki? Két és fél évvel az első generáció piaci bevezetését követően kiterjedt modellfrissítéssel érkezett tavaly a piacra a Volkswagen ID.3. A színpalettát olyan új árnyalatok bővítik, mint például a tesztautót díszítő sötét olíva zöld, miközben az utastérben igényes, nem állati eredetű és hosszú távon fenntartható anyagok örvendeztetik az é

Petr Čech fekete fejvédője, Edgar Davids sötétített szemüvege és Kojak pálcikás nyalókája után bemutatjuk a legújabb kiegészítőt: a Suzuki Swace matt alumínium tetőtartó keresztrúdját. A japánok hibrid kombiját ezzel a praktikus, ám tesztautónál szokatlan extrával kaptuk meg. Szinte sajnáltam, hogy családunk vonóhorogra csatlakozó kerékpárszállítót

2024-ben először tett közzé törésteszt eredményeket az Euro NCAP. A kínai Nio EL6 mellett a Honda CR-V és a Toyota

Prológus Kezdem a lényeggel: nálam egy hibás autó járt, vagyis a nálam járt tesztautó furcsa hibákkal keserítette meg az életem. Konkrétan nem volt benne fűtésvezérlés. Szerencsére az utánam következő újságírónál csak megmutatta magát a probléma, de egy újraindítás után frissült a rendszer és lett fűtésvezérlés. Tudtommal előttem sem tapasztalta se

Barényi Bélának, a magyar-osztrák mérnöknek bő 2500 találmánya volt, többek között az autós fejtámla és a biztonsági kormánykerék, illetve ő vezette be az első töréstesztet a Mercedesnél.

Félreértés ne essék, az Euro NCAP csapatának nem magukkal a képernyőkkel van problémája, hanem azzal, amit eredményeznek: rengeteg új autóban

Megdöbbentő, mi marad egy autóból, ha 150 km/óra sebességgel ütközik egy betonfalnak.

Mi maradna egy autóból és utasaiból 150 km/óra sebességgel történő ütközés után? A töréstesztek mindig arra irányulnak, hogy ellenőrizzék az autók és a kisteherautók biztonsági szintjét és hogy a gyártókat egyre innovatívabb technológiák alkalmazására ösztönözzék, amelyek csökkenthetik a közlekedési balesetek következményeit. Vajon mennyi az esélye

Nem csak a parkolni nehéz velük, veszélyesek a kisebb kocsikra is.

Nem csak a parkolni nehéz velük, veszélyesek a kisebb kocsikra is.

Az Egyesült Államokban végzett töréstesztek eredményei aggodalomra adtak okot, hogy az elektromos járművek túl nehezek lehetnek ahhoz, hogy az utakon a szalagkorlátok biztonságosan megállítsák őket. Az elektromos járművek, amelyek jellemzően nagyobb tömegűek, mint a belső égésű motorral hajtott autók, könnyen átütközhetnek az acél védőkorlátokon az