A tömegközlekedés és a kerékpárosok lehetnek a következő években a közlekedésfejlesztések nyertesei a fővárosban a most nyilvánosságra hozott szakmai koncepció szerint. A projektlista élén a millenniumi földalatti felújítása és meghosszabbítása szerepel, de jöhet a dugódíj is.

Biztos lesz dugódíj Budapesten, bár mint a Blikknek adott rövid interjújából kiderült, Tarlós István főpolgármester nem szereti ezt a kifejezést.

A főpolgármester szerint már akár néhány éven belül fizetni kell majd a behajtásért a belvárosba.

Hosszú távon elkerülhetetlen lesz a dugódíj bevezetése - mondta Tarlós István az atv.hu-nak arra reagálva, hogy a kormány nem támogatja az ötletet. A Belváros autómentesítése érdekében kell majd bevezetni, de másfelől uniós szerződéses kötelezettség is terheli a fővárost, még 2010 előttről. Ha az EU szankcionálna, akkor az államnak majd fizetnie ke

Akár néhány éven belül fizetni kell majd a behajtásért a belvárosba.

Tegnap számoltunk be róla, hogy a Budapesti Mobilitási Tervben többek között szerepel a fővárosi dugódíj bevezetése, mint egy 2021 és 2025 között megvalósítandó 3,3 milliárdos projekt. Úgy tűnik azonban, hogy a kormány nem támogatja...

A főpolgármester szerint a belváros autómentesítése címszó alatt már a 2009-ben kiadott programjában is szerepelt a dugódíj.

Tarlós István szerint néhány éven belül jöhet a dugódíj a fővárosban, hogy tehermentesítsék a belvárost. Ön ezt jó ötletnek tartja? A szavazás elindult, az eredményt Krug Emília ismerteti a 17:55-kor kezdődő A nap híre című műsorunkban.

„Nem ördögtől való” a dugódíj bevezetése – nyilatkozta Tarlós István az ATV Híradójának. A főpolgármester szerint a megvalósításnak még vannak törvényi akadályai, de ezek parlamenti döntésekkel megszüntethetőek.

A Budapesti Mobilitási Terv mindegyik javaslata számol a dugódíj bevezetésével 2025-ig.

Közzétették a főváros közlekedésfejlesztési terveit tartalmazó priorizált, pontozott Budapesti Mobilitási Tervet. Ebből kiderül, mi épülhet Budapesten a következő 6-11 évben. A meglepetés, hogy a három (szűkös-közepes-gazdag) költségkeretre...

Közzétették a főváros közlekedésfejlesztési terveit tartalmazó priorizált, pontozott Budapesti Mobilitási Tervet, amiből kiderült, hogy 2025-ig mégis bevezethetik a fővárosban a dugódíjat – írja az Index.

Kiderült, mi épülhet Budapesten a következő 6-11 évben.

Legkésőbb öt-hat éven belül, de az is lehet, hogy már 2021-ben fizetnie kellene annak, aki Budapestre akar behajtani - derült ki a 2030-ig szóló fejlesztési tervekből. A főváros vezetése nem részletezte, hogy miképpen szedné be a tarifát...

Kétszáz éve tartó, megállíthatatlan trend a városiasodás, az ENSZ becslése szerint 2050-re emberiség több mint kétharmada városlakó lesz. Növekvő népsűrűség, túlterhelt városok, légszennyezés – az ezek nyomán egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások, a dráguló személyautók vagy éppen a dugódíj mind a fenntarthatóbb közösségi, megosztásalapú irány

A jövő héten a világon elsőként vezetnek be ultra alacsony károsanyag-kibocsátású zónát (ULEZ) London belvárosában, ahová a nem megfelelő károsanyag-kibocsátású járművek a nap 24 órájában, a hét minden napján csak díjfizetés ellenében hajthatnak be, átlagosan 12,5 fontot (4690 forint) kell fizetniük az autóknak a meglévő dugódíj mellett.

Kétszáz éve tartó, megállíthatatlan trend a városiasodás, az ENSZ becslése szerint 2050-re emberiség több mint kétharmada városlakó lesz. Növekvő népsűrűség, túlterhelt városok, légszennyezés – az ezek nyomán egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások, a dráguló személyautók vagy éppen a dugódíj mind a fenntarthatóbb közösségi, megosztásalapú irány

Kétszáz éve tartó, megállíthatatlan trend a városiasodás, az ENSZ becslése szerint 2050-re emberiség több mint kétharmada városlakó lesz. Növekvő népsűrűség, túlterhelt városok, légszennyezés – az ezek nyomán egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások, a dráguló személyautók vagy éppen a dugódíj mind a fenntarthatóbb közösségi, megosztásalapú irány

Kétszáz éve tartó, megállíthatatlan trend a városiasodás, az ENSZ becslése szerint 2050-re emberiség több mint kétharmada városlakó lesz. Növekvő népsűrűség, túlterhelt városok, légszennyezés – az ezek nyomán egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások, a dráguló személyautók vagy éppen a dugódíj mind a fenntarthatóbb közösségi, megosztásalapú irány

A jövő héten a világon elsőként vezetnek be ultra alacsony károsanyag-kibocsátású zónát (ULEZ) London belvárosában, ahová a nem megfelelő károsanyag-kibocsátású járművek a nap 24 órájában, a hét minden napján csak díjfizetés ellenében hajthatnak be, átlagosan 12,5 fontot (4690 forint) kell fizetniük az autóknak a meglévő dugódíj mellett.