Hosszú évtizedekig volt egy biztos pont az autókért rajongók szívében, amit egy olyan nagy múlttal és szívvel-lélekkel rendelkező márka számára tartottak fent, amit vérrel, verejtékkel kitartó tudósemberek építettek fel. Egy márka, melynek típusai generációkon keresztül díszítették fiúk szobáinak és férfiak irodáinak falait.
Már rögtön, a cikk elején elárulom, hogy a fehér Fiat 500 semmilyen különös meglepetést nem tartogat: ezúttal nem a nyitható tetejű 500C változatról van szó, – hanem a hagyományos „acéltetősről” - és a motortérben sem a vadonatúj 0,9 literes, kéthengeres benzinmotor duruzsol.
Bár a hétvégi futam után kijelentette, hogy többé már nem gondol a világbajnoki címre, és csakis arra fókuszál, hogy kiélvezze a hátralévő négy futam minden pillanatát, Lewis Hamilton higgadt fejjel már azt mondja, hogy igenis van még esélye a vb-cím megszerzésére.
A párizsi dömpinget rögtön egy eco-modellel indítjuk, mintegy jelezvén, hogy ez az év bizony a környezettudatos autók éve. Az utóbbi hetekben számtalan hibrid vagy tisztán elektromos üzemű négykerekűről számoltunk be, melyek szériaérettek lettek és forgalmazásuk már folyamatban van vagy hamarosan megkezdődik.
Nem elég, hogy egyre nagyobb csúszásban vannak, és sokak szerint csoda kellene ahhoz, hogy minden időben elkészüljön, a munkálatokat nem csak a rossz időjárás, hanem technikai malőrök is hátráltatják Dél-Koreában, ahol kedden egy teherdaru dőlt a főtribünre.
A Lamborghini többek között egy olyan tanulmánnyal érkezett a Párizsi Autószalonra, mely állításuk szerint cégük jövőben követendő irányvonalát képviseli. A Sesto Elemento ugyan egyelőre csak egy koncepcióautó, ám a hírek szerint tekinthetünk rá olyan szemmel is, mint a két éven belül érkező legújabb Gallardóra (legalábbis a forma és az anyaghasználat terén mindenképpen).
Egyre inkább úgy tűnik, hogy igazak a hírek, és a Red Bull valóban komolyan fonoltgatja fiókcsapata, a Toro Rosso eladását, hogy teljes erőbedobással „gyári” csapatára koncentrálhasson a jövőben.
A Jaguar idén szép jubileumot tudhat magáénak, ugyanis épp 75 éve annak, hogy az SS Jaguar elnevezés megjelent az autós társadalomban. Eme alkalomból hogyan lehetne a legszebben ünnepelni? A britek stílusosan teszik ezt: egy több mint 300 km/órás végsebességre képes, szépséges szuperautóval, a szerelem városában, a Párizsi Autószalonon.
Finn lapértesülések szerint a Renault egyáltalán nem gondolja komolyan Kimi Raikkönen szerződtetését a jövő évre, az egykori világbajnok körüli mizériával pedig csak az a célja, hogy nagyobb nyomást gyakoroljon Vitaly Petrovra, és orosz szponzoraira.
Mint arról már korábban beszámoltunk, alaposan felfrissítette a patinás brit márka kétajtós kupéját, most pedig személyesen is találkozhattunk a művészi luxuskupéval a Párizsi Autószalonon.
A Volkswagen Passat jelentőségéről korábbi cikkünkben már beszámoltunk, s vélhetően a Párizsi Autószalonon résztvevő kollégák is megérezték az autó fontosságát, hiszen bemutatója óriási érdeklődésnek örvendett. Az 1973-ban útjára bocsátott típus napjainkig több mint 15 millió példányban kelt el és a sikertörténet a mai napon újabb fontos fejezetéhez érkezett.
2007-ben született meg a formás bébi-Mazda kistestvérével, a Ford Fiestával egyetemben. Azóta eltelt három hosszú esztendő, úgyhogy épp ideje volt egy frissítéssel fiatalítani a Mazda2-n.
2007-ben született meg a formás bébi-Mazda kistestvérével, a Ford Fiestával egyetemben. Azóta eltelt három hosszú esztendő, úgyhogy épp ideje volt egy frissítéssel fiatalítani a Mazda2-n.
Azt követően, hogy Bernie Ecclestone nyíltan beszélt az október végén megrendezésre kerülő első Koreai Nagydíj esetleges elhalasztásáról, a csapatok vezetői is aggodalmuknak adtak hangot, ugyanis nekik sem mindegy, hogy hány verseny lesz még idén.
A kiállítótéren ugyan láthattunk kiválóbbnál-kiválóbb sportautókat, mégis volt valami megmagyarázhatatlan erő a levegőben, ami a Hyundai standjához csábított minket. A különös vonzalom okát nem is szükséges tovább firtatnunk, amennyiben a számítógépes játékokból jól ismert Hyundai Tiburon/Coupé utódjának számító Genesisre vetjük pillantásunkat.
Richard Branson megerősítette, hogy a korábbi híresztelésekkel ellentétben, továbbra is teljes mértékben támogatni fogja a Virgin Racing istállót a 2011-es idényben, sőt arra is hajlandó, hogy kevesebb felületet foglaljon, hogy több helyet biztosítson más szponzorok számára.