Miután a Nissan New York és London városát is meghódította taxinak született típusával, az NV200-assal, két legendás típus helyébe lépve, a japánok Európa többi nagyvárosát is megcéloznák a kezdeményezéssel; a gyáriak bíznak abban, hogy a taxizás szempontjából nem létezik kedvezőbb, ideálisabb jármű a márka egyszerű, ám annál ötletesebb és igen széles körben variálható egyterűjénél.
Egy nagy csapat hajlékony Hölgy segítségével a MINI sajátos módon ünnepelte a Guinness Világrekordok Napját: két új rekordot állított fel. Ehhez persze kisebb részben járultak hozzá az autók, mint inkább a rendkívül ügyes és elképesztően hajlékony Hölgyek, akik a londoni ügyességi próba során a ’vajon hányan férünk el egy kupacban egy régi és egy új MINI-ben’ játékot játszották.
Érdekes információk szivárogtak ki a Toyota háza tájáról az új, negyedik generációjába lépő Prius-szal kapcsolatban, amelyről a japánok a hírek szerint 2015-ben ránthatják le a leplet.
Miután a Nissan New York és London városát is meghódította taxinak született típusával, az NV200-assal, két legendás típus helyébe lépve, a japánok Európa többi nagyvárosát is megcéloznák a kezdeményezéssel; a gyáriak bíznak abban, hogy a taxizás szempontjából nem létezik kedvezőbb, ideálisabb jármű a márka egyszerű, ám annál ötletesebb és igen széles körben variálható egyterűjénél.
Egy nagy csapat hajlékony Hölgy segítségével a MINI sajátos módon ünnepelte a Guinness Világrekordok Napját: két új rekordot állított fel. Ehhez persze kisebb részben járultak hozzá az autók, mint inkább a rendkívül ügyes és elképesztően hajlékony Hölgyek, akik a londoni ügyességi próba során a ’vajon hányan férünk el egy kupacban egy régi és egy új MINI-ben’ játékot játszották.
Érdekes információk szivárogtak ki a Toyota háza tájáról az új, negyedik generációjába lépő Prius-szal kapcsolatban, amelyről a japánok a hírek szerint 2015-ben ránthatják le a leplet.
A kisautók kategóriája – legalábbis itt, Európában – kezdetben teljesen másról szólt, mint manapság. A költséghatékony, ütős-vágós, szaladgálós, avagy beszálló autóosztály azonban a technológiai fejlődéssel együtt felcseperedett, mára a helytakarékos mindenesség súlyos dolmányát is magára öltve. Újabb lépcsőhöz értünk: tovább lépünk.
A kisautók kategóriája – legalábbis itt, Európában – kezdetben teljesen másról szólt, mint manapság. A költséghatékony, ütős-vágós, szaladgálós, avagy beszálló autóosztály azonban a technológiai fejlődéssel együtt felcseperedett, mára a helytakarékos mindenesség súlyos dolmányát is magára öltve. Újabb lépcsőhöz értünk: tovább lépünk.
Az előzetes vélekedésekkel ellentétben hazánk legnépszerűbb típusának piaci pozicionálása a Rapid debütálásával sem változik, noha az újdonság nagyobb, kifinomultabb és takarékosabb lesz, mint korábban bármikor. A hivatalos leleplezésre sem kell már sokáig várnunk, hiszen a friss Octavia már a rajtkőre helyezkedett, hogy a 2013 februárjában eldördülő startpisztoly szavára berobbanhasson a piacra.
Az előzetes vélekedésekkel ellentétben hazánk legnépszerűbb típusának piaci pozicionálása a Rapid debütálásával sem változik, noha az újdonság nagyobb, kifinomultabb és takarékosabb lesz, mint korábban bármikor. A hivatalos leleplezésre sem kell már sokáig várnunk, hiszen a friss Octavia már a rajtkőre helyezkedett, hogy a 2013 februárjában eldördülő startpisztoly szavára berobbanhasson a piacra.