Ezt az autót nem csak első, még második ránézésre is nehéz ép ésszel felfogni: íme Pugatti, a megvadult, püspöklila Peugeot 107!

Október 23. és 30. között szünetel a termelés a Stellantis sochaux-i gyárában, ahol egyebek mellett a Peugeot 3008 és 5008 készül. A Rennes melletti üzemben október 22-től 30-ig állnak le a szerelősorok; itt elsősorban az új Citroën C5 Aircross gyártását érinti az intézkedés. A Stellantis közlése szerint nem általános akkumulátorhiányról van szó, h

Néhány napig most elképesztően kedvező áron lehet majd lecsapni az új 408-asra, de egyébként is komoly kedvezménnyel indul a ráncfelvarrott kivitel forgalmazása. Íme a részletek!

Történetünk főszereplője az az 1.0 literes, háromhengeres Peugeot 107, amely a gyárból 68 lóerővel gördült ki. Tara azonban nem elégedett meg azzal, hogy az autó csak kívülről legyen látványos: centrifugális kompresszort épített rá, méghozzá egy módosított Kolstrup/Rotrex alapú rendszert. A próbák során kiderült, hogy a motorból akár 150 lóerőt is

Nagy offenzívára készül a Peugeot: a francia márka 2030-ig hét vadonatúj személyautót mutat be, amelyek közül néggyel olyan területekre is elmerészkedik, ahol jelenleg nincs jelen. A cél ehhez mérten ambiciózus: a tavalyi 1,1 millióról az évtized végére 1,5 millióra szeretnék növelni a Peugeot éves globális értékesítését. Európában eközben 5,7-ről

Júniusban, a Le Mans-i 24 órás versenyen a Peugeot bejelentette: visszatér a kerékpárgyártáshoz. A sorozatgyártás a romilly-sur-seine-i történelmi üzemben indul újra, ahol egykor a Peugeot-kerékpárok jelentős része készült. Az új sorozat gyártása 2026 októberében kezdődik, az első modellek értékesítése pedig az év végén, illetve 2027 elején várható

A Movies Miniatures Effects neve nem véletlenül cseng ismerősen a filmes trükkök rajongóinak. A francia alkotó elsősorban practical effectek, filmes díszletek és makettek újjáépítésével foglalkozik. A practical effect olyan filmes trükk, amelyet a forgatáson ténylegesen létrehoznak, és a kamera valóságosan rögzíti, nem pedig utólag, digitálisan áll

1. Peugeot, Citroën, Opel és DS 1.2 PureTech motorral A norvég Teksiden autós portál idén júniusban egy szerelő tapasztalatai alapján gyűjtötte össze azokat az autókat és motorokat, amelyeket a szakember a saját pénzéből soha nem venne meg. A lista élén egy olyan motor áll, amely Magyarországon is rengeteg autóban megtalálható: a Stellantis-csoport

A Peugeot jelenleg évente mintegy 1,1 millió autót értékesít világszerte, ebből körülbelül 800 ezret Európában. Alain Favey vezérigazgató és csapata 2030-ra másfél millióra növelné a globális, egymillióra pedig az európai eladásokat. A cél eléréséhez a következő négy évben szinte teljesen megújul a márka itteni kínálata. Az időzítés nem véletlen.

A francia autók tíz-tizenöt éve nagy presztízzsel rendelkező, luxus modelleknek számítottak. A Citroën és a Peugeot formabontó és luxus eleganciája egy lapon, ha nem magasabban volt emlegetendő, mint a német gyártók. A DS ugyanezt próbálja most meglépni, erős hátrányból indítva. A DS a Citroën egy prémiumabb osztályaként indult, 2014 óta pedig a PS

A Peugeot 408 továbbra is nagyon egyedi formájú autó a kategóriában, melyet ezúttal hibrid hajtáslánccal próbáltunk ki.

Párbajra hívtam egy-egy jó állapotú Peugeot 307 és Volkswagen Golf V példányt használtan, íme a meglepő konklúzió az összecsapás után!

Kevés emblémának van akkora súlya a Peugeot történetében, mint a GTi-nek. Az 1984-ben bemutatott 205 GTi ráadásul nem harsány külsőségekkel vált ikonná: egyszerre volt sportos, elegáns és visszafogott. Éppen ezt az egyensúlyt próbálta átmenteni az elektromos korszakba Matthias Hossann és csapata az E-208 GTi megalkotásakor. "A tervezés folyamata a

Az egyedi modell ugyan soha nem került sorozatgyártásba, mégis a francia vállalat történetének egyik legmerészebb és leglenyűgözőbb alkotása lett.

2004-ben a Peugeot sikeres márka volt, de senki sem tőle várta a világ következő álomautóját. A 206 uralta az európai kisautók piacát, a 307 is remekül fogyott, a 607 pedig elegáns, visszafogott modellként próbálta felvenni a versenyt a német prémiumgyártókkal. A Peugeot-t a megbízható családi autókkal, nem pedig a Ferrarikat megszorongató GT-ikkel

Jelentősen módosította korábbi elektrifikációs terveit a Peugeot.

A legtöbb autó számára néhány százezer kilométer már tiszteletre méltó teljesítmény. Főhősünknek, a porcelánfehér Peugeot 504-esnek azonban ez csupán bemelegítés volt. A dízelmotoros szedán története Ausztráliában kezdődött. Már születése is különleges volt: a Renault melbourne-i üzemében készült, ahol a két francia rivális közösen gyártott modelle

Jelentős mérföldkőhöz érkezett a Prémium Autóház Kft.: ünnepélyes keretek között megnyitotta új, korszerű autószalonját Hatvanban, amelynek köszönhetően a vállalkozás a korábbi Hyundai márkakereskedésből egy modern, öt márkát képviselő multi-brand autókereskedéssé fejlődött. Az új létesítményben a Hyundai mellett immár a Peugeot, a Fiat, a Citroën

Látványosan javult a Stellantis teljesítménye a második negyedévben, elsősorban az észak-amerikai értékesítés helyreállásának köszönhetően. A Jeep, a Peugeot és a Fiat anyavállalata ismét nyereséget termelt, az ipari szabad cash flow pedig pozitívba fordult. A fordulat ugyanakkor még messze nem teljes, az üzemi eredmény elmaradt a várakozásoktól, a

A FaSTLAne 2030 minden eddiginél nagyobb vállalás a konszern történetében. A Stellantis 2030-ig több mint 60 milliárd eurót fordít fejlesztésekre, több mint 60 teljesen új modellt vezet be, további 50 típust megújít, miközben gyökeresen átalakítja műszaki hátterét is. A cél nem pusztán az új modellek bemutatása, hanem a fejlesztési idő jelentős le