A Commercial Japan Partnership Technologies Corporation egyébiránt a karbonsemlegesség, az autonóm járművek, a konnektivitás és a mobilitási szolgáltatások (köztük például az autómegosztó szolgáltatások) területén folyó fejlesztéseket összehangoló közös vállalat, amelynek tulajdonosai a Toyota és leányvállalatai, a Hino és a Daihatsu mellett a Suzu

A Lexus prémium autómárkát, a Daihatsu budget márkát és a Hino busz- és teherautómárkát jegyző Toyota 2022 február végéig világszerte több, mint 20 millió részben vagy teljesen elektromos autót, zömében öntöltő hibrid elektromos járművet értékesített. Az első évben, 1997-ben világszerte alig több, mint 400 darab Toyota hibridet vásároltak, az első

A Lexus környezetbarát luxusautómárkát, valamint az Európában nem forgalmazott teherautó és buszmárka Hino-t és a budget autómárka Daihatsu-t is jegyző Toyota 2021-ben 10,1%-os növekedést elérve 10.495.000 új autót értékesített világszerte, és ezzel megőrizte 2020-ban visszaszerzett világelsőségét. A Toyota csoport előnye legközelebbi versenytársáv

A Toyota leányvállalata, a Daihatsu, és  a Suzuki (amelyben az elmúlt évben a Toyota ugyancsak részesedést szerzett és több stratégiai területen együttműködik) ahhoz a Toyota által kezdeményezett Commercial Japan Partnership (CJP) elnevezésű együttműködéshez, amelynek célja a CASE (Connected, Autonomus, Shared, Electric – csatlakoztatott, önvezető,

A Suzuki és a Daihatsu a szerepvállalásuk részeként megvásárolják a Toyotától a Commercial Japan Partnership Technologies részvényeinek 10-10 százalékát, amelynek tulajdonosi struktúrája így a közvetkezőképp alakul: Toyota 60%, Hino 10%, Isuzu 10%, Daihatsu 10% és Suzuki 10%. A Suzuki és a Daihatsu által uralt minijárművek kategóriája Japán 78 mill

Sajnos csak Japánban dobják piacra a Passo kisautó különleges változatát, amely valójában egy átemblémázott Daihatsu Boon. Az új modell a

Hazai pályára mi mással is készülhetne a Daihatsu, mint a Japánban oly népszerű, kei car kategóriába szánt törpeautókkal.

Környezetbarát hibrid elektromos modelljei elképesztő globális sikerének köszönhetően a 2018. április 1.-től 2019. március 31.-ig tartó japán üzleti évben ismét brutális, 22,4 milliárd dolláros profittal zárt a Toyota. A Lexus környezetbarát luxusautó-márkát, a Daihatsu budget autómárkát és a Hino busz/teherautómárkát is jegyző autóipari óriás ezze

Felvetődik az igény, hogy kéne valami konkrét erdőjárásra és nem gáz, ha elkopik pár év alatt. Niva, vágjuk rá lendületből, vagy Samurai, de menjünk egy kicsit tovább, van más, ami kevésbé spártai.

A Daihatsut és a BMW-t összekötni nem egyszerű feladat, és valójában ketten együtt sosem egyeztek meg közös autóban, kellett egy

Egy régi ismerős jelentkezett újra, méghozzá rögtön két európai stílusú koncepcióval. Talán a visszatérést fontolgatja a Daihatsu?

Sokan még mindig a japán autókra esküsznek, ugyanakkor egyre kevesebb a valóban japán. Az itthon már jó ideje nem forgalmazott Daihatsu Cuore viszont az.

Az autóiparban találkozhattunk már jól csengő és kevésbé jól csengő nevekkel, sőt, már kifejezetten szerencsétlenül hangzó elnevezésekkel is összefuthattunk. A Toyota és az által nemrég felvásárolt Daihatsu azonban most minden eddigi próbálkozáson túltett új márkájával. Az újonnan alapított vállalat neve igencsak sokatmondó, és ennek köszönhetően elég komikus is.

Az autóiparban találkozhattunk már jól csengő és kevésbé jól csengő nevekkel, sőt, már kifejezetten szerencsétlenül hangzó elnevezésekkel is összefuthattunk. A Toyota és az által nemrég felvásárolt Daihatsu azonban most minden eddigi próbálkozáson túltett új márkájával. Az újonnan alapított vállalat neve igencsak sokatmondó, és ennek köszönhetően elég komikus is.

Épp a minap írhattuk meg a jó hírt, hogy a Toyota teljes egészében megvásárolja a Daihatsut, ezzel új szövetségesre számíthatnak a japánok, miközben a gyártási költségek optimálása és a technológiák megosztása révén fejlettebb rendszerek ugyancsak kilátásba kerültek. Ezzel párhuzamosan azonban szomorú hírt is hallhatunk felőlük, ugyanis egy másik almárka, a Scion mindeközben búcsúzik.

Épp a minap írhattuk meg a jó hírt, hogy a Toyota teljes egészében megvásárolja a Daihatsut, ezzel új szövetségesre számíthatnak a japánok, miközben a gyártási költségek optimálása és a technológiák megosztása révén fejlettebb rendszerek ugyancsak kilátásba kerültek. Ezzel párhuzamosan azonban szomorú hírt is hallhatunk felőlük, ugyanis egy másik almárka, a Scion mindeközben búcsúzik.

Noha a Toyota már eddig is tisztességes tulajdoni hányadot birtokolt a Daihatsu márkában, ezúttal a maradék részt is bekebelezik a japánok – vagyis immáron teljes mértékben a világ legnagyobb gyártójának birtokába kerül a Daihatsu. Az üzlet végérvényesen augusztusban köttetik meg.

Noha a Toyota már eddig is tisztességes tulajdoni hányadot birtokolt a Daihatsu márkában, ezúttal a maradék részt is bekebelezik a japánok – vagyis immáron teljes mértékben a világ legnagyobb gyártójának birtokába kerül a Daihatsu. Az üzlet végérvényesen augusztusban köttetik meg.

Éppen tegnap számoltunk be róla, hogy 2015-ben ismét a Toyota hódította el a legnagyobb autógyártónak járó címet. Úgy tűnik, a japánok a jövőben sem szeretnének lemondani erről a dicsőségről, hiszen hamarosan teljes egészében felvásárolják a Daihatsut is.

Éppen tegnap számoltunk be róla, hogy 2015-ben ismét a Toyota hódította el a legnagyobb autógyártónak járó címet. Úgy tűnik, a japánok a jövőben sem szeretnének lemondani erről a dicsőségről, hiszen hamarosan teljes egészében felvásárolják a Daihatsut is.