A közlés szerint a francia Renault tulajdonában levő Dacia 112 420 járművet állított elő, az amerikai Ford 79 238-at. A román gazdasági sajtó kiemelte: a 25 százalékos növekedés főleg azzal magyarázható, hogy tavaly a termelés jelentős mértékben, egész évben csaknem 11 százalékkal csökkent, míg 2020 első öt hónapjában több mint 30 százalékos vissza

Majdnem egymillió autó előéletét vizsgálták meg, és kiderült, hogy a magyarországi gépjárművek majdnem 40 százalékánek volt már valamilyen sérülése. Az elemzés azt is megvizsgálta, hogy melyik márkák sérültek meg a legtöbbször, illetve melyik esetében kevés a korábban kárt szenvedett autók aránya.

Miles Nürnberger az Aston Martin-tól érkezik, ahol 2008-ban kezdett tervezési vezetőként, majd később a külső designért felelős felelős kreatív igazgató lett. 2018-ban Nürnberger a sportautó márka design igazgatója lett.  Nürnberger komoly karriert tudhatott magáénak már az Aston Martin előtt is, a Citroen tervezési csapatában is tevékenykedett, e

Hogy néz ki? Pofás kis autó a Spring, kétségtelen. A méretei azonban karcsúak, nem éppen európai testekre méretezték. Hossza 373,4 centiméter, szélessége 157,9 centiméter, magassága 151,6 centiméter, tengelytávja 242,3 centiméter, szabad hasmagassága 15,1 centiméter, fordulókörének átmérője 960 centiméter. Látszólag akkora, mint egy iOn/C-Zero/i-Mi

Félidős frissítésen esett át a népszerű Dacia Duster. A külső és belső módosításokon kívül technikai értelemben is érkezett újdonság. De kezdjük csak a szabad szemmel is észlelhető változásokkal.

Vakarhatja a fejét rendesen, aki új autóra vágyik, de nem szeretne vagyonokat elkölteni mondjuk egy alsó-középkategóriás gépre, sőt már ott

A frissebb, de kisebb modellekhez hasonló Y formájú nappali menetfény mellé - a márka történetében először - LED technológiás irányjelzőket

Azt ma már senkinek sem kell bizonygatni, hogy a Dacia 1999-es felvásárlása és átreformálása egy költséghatékony márkává, a Renault-csoport egyik legnagyobb sikerének könyvelhető el. Mindezt mi sem bizonyítja jobban, minthogy több mint 7 millió járművet adtak el az elmúlt 16 évben, ráadásul nagyrészt magánszemélyeknek – amit kevés márka mondhat el

Új márkaidentitást adott a Renault-csoport a Dacia márkának, a stílus már ismerős lehet.

Már nem is tudjuk, hányadik jelvényváltó hírről számolunk be. A friss logóval rendelkező autógyártók csapatának legújabb tagja a Dacia. A korábban sokak által sörnyitónak tartott jelzés a múlté, a román márka a terepes képességek és a tiszta energia hangsúlyozása érdekében cseréli le az egyik legfontosabb vizuális elemet.

Sokkal újszerűbb logót kapnak a Dacia modellek mostantól, amivel a márka bizonyítani szeretné, hogy a stílus nem csak a drága

Szó se róla, fontosak az , ahogy a kicsit más módszerekkel dolgozó, amerikai is. Ám érdekes azt is látni, amikor

Ha alternatív hajtás, ma már szinte kizárólag a hibrid és elektromos ugrik be mindenkinek, noha LPG fronton sincs még minden veszve, annak dacára sem, hogy egyre kevesebb gyártó kínál gyárilag autógázos kialakítást. A Dacia azonban tudja jól, hogy vásárlói értékelik az értékarányos ár mellett az alacsony üzemeltetési költségeket, így az új Sanderób

Másfél évtized sok idő, 17 év pláne az. 17 évesen már szerezhetünk jogsit, s ennyi idő alatt a világ is

Egyrészt nagy öröm ez a környezettudatos fogyasztóknak, hisz állami támogatással már 4 millió forintért hozzájuthatnak egy városban jól használható miniautóhoz. Hogy mennyire jól használható és mennyi kompromisszumot kíván a hétköznapokban, azt a www.jarmuipar.hu tesztjéből megtudhatják. Ezúttal inkább az árnyoldalait emelném ki a Spring jelenségne

Nemes dolog az önkénteskedés, pláne akkor, ha valaki önkéntes hegyimentőnek áll. A szép tájakon gyakran tűnnek el, sérülnek meg vagy

Mesteri időzítést választott a Dacia: épp akkor debütált a hazai piacon villanyautójuk, a Spring, amikor az idei támogatási rendszert is

Időről időre le kell számolni a régi beidegződésekkel, ezt követeli tőlünk az állandó változásban lévő autóipar. Az új technológiai megoldások néha fájdalmas mértékben növelik a gyártási költségeket, amiket ráadásul tovább srófolnak a fogyasztói igények, illetve a gyártókat nyomasztó megfelelési kényszer: az emberek ugyanis egyre többet és többet a

Időről időre le kell számolni a régi beidegződésekkel, ezt követeli tőlünk az állandó változásban lévő autóipar. Az új technológiai megoldások néha fájdalmas mértékben növelik a gyártási költségeket, amiket ráadásul tovább srófolnak a fogyasztói igények, illetve a gyártókat nyomasztó megfelelési kényszer: az emberek ugyanis egyre többet és többet a

Ennyire ellentmondásos újdonságot régen köszönhettünk már. A Dacia első elektromos modellje, a Spring, jóformán még csak el sem készült, máris széles rajongótábora van, de legalább ennyien meg is mosolyogják költséghatékony megoldásai, ám ennek tükrében magas árcédulája okán. A hazai bemutató kapcsán megpróbáltuk eldönteni, kinek van igaza.