A Woven Alpha (a Toyota jövőtechnológiáinak fejlesztéséért felelős leányvállalata), az Isuzu (amelyben a Toyota 5%-os tulajdonrésszel bír) és a Hino (a Toyota teherautó és buszgyártással foglalkozó leányvállalata) a jövőben együttműködik az úgynevezett automatizált térképezési platform (AMP) közös fejlesztése, népszerűsítése és használata területén

A pickupok az évek során egészen becsületesen felépítették a maguk vásárlókörét: egyrészt számos céges ügyfél praktikus szempontok miatt választja a személyautózásra és teherhordásra egyaránt használható, nettózható munkagépeket, másrészt a magánszférában is sokan kívánják a mokány, mégis használható mindeneseket. Nem vitás, sok esetben a megoldás

A Toyota és teherautógyártásra és buszgyártásra speializálódott leányvállalata, a Hino az Isuzuval együttműködve felgyorsítja az úgynevezett CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electrified – Hálózatba kapcsolt, Önvezető, Megosztott, Elektromos) technológiák fejlesztését és alkalmazását a haszongépjárműveikben: a cél a fuvarozási problémák orvoslás

A tervük, hogy a Hino és az Isuzu teherjármű-kompetenciáját a Toyota CASE technológiáival kombinálják. A CASE betűszó (Connected, Autonomous, Shared,

Együttműködésre lép a Toyota konszern az Isuzu és a Hino teherautó gyártókkal alternatív hajtásláncra épülő haszongépjármű platform és járműelektronikai fejlesztések céljából.

Az Isuzu D-Max gyártása 1974-ben kezdődött, amiből több mint négymillió példány kelt el. A legfrissebb modell a multifunkcionalitás trendjét is követi.

Az előzetes tervek szerint márciusban várható a hazai premier, bár a nagy leleplezés és piaci bevezetés már tavaly augusztus végén megtörtént a távoli Ausztráliában, amely az egyik legfontosabb és legnagyobb pickup piac a világon.

Az Isuzu D-Max a pickup kategória egyik kissé háttérbe szoruló, mégis kiváló tagja, amely egy olyan márkától jön, ami szinte csak tehergépjárművekkel foglalkozik – ez pedig garanciát jelenthet a strapabíróságra. A vadonatúj generációt még 2019 legvégén mutatta be a gyártó - a típus pedig már rendelhető nálunk; mutatjuk az idei árakat.

Robusztusságát még jobban kihangsúlyozó formatervet kapott az Isuzu platósa. A LED-fényszórók és a hűtőmaszk együttesével olybá tűnik, mintha a D-Max

A Mazda Bt-50 pick-up „tesót” váltott és következő generációja már az Isuzu D-Max alvázán készül majd.

A tervezett elektromos haszongépjármű-gyártó együttműködés keretében a japán Isuzu megvásárolja az AB Volvo japán leányvállalatát, az UD Trucks Corp. tehergépjármű gyártó vállalatot - jelentette be a két vállalat közös sajtótájékoztatón.

„Mindkét fél profitálhat a másik technológiai erősségeiből és a gyártási volumenből eredő előnyökből” – mondta Martin Lundstedt, a Volvo Group vezérigazgatója.

A friss generáció is megtartja az előd takarékos 1,9 literes motorját, ám a sok köbcentire vágyóknak is kínál megoldást a friss D-Max.

Az Isuzu D-Max a pickup kategória egyik kissé háttérbe szoruló, mégis kiváló tagja, amely egy olyan márkától jön, ami szinte csak tehergépjárművekkel foglalkozik – ez pedig garanciát jelenthet a strapabíróságra. Legutóbb áprilisban járt nálunk a modell, ám most – kissé talán derült égből villámcsapásként – bemutatkozott a vadonatúj generáció.

Az elmúlt egy évtizedben óriásit fordult a pickupok világa. Az addigi robosztus, nagy lökettérfogatú, de koránt sem kihegyezett dízelmotorokkal harcoló munkagépeket a szigorodó normák kompromisszumossá tették. Emellett sokan a személyautós vonalat előtérbe helyezve kívánnak egy alapvetően munkára született konstrukcióból igazi mindenest kihozni – a

Korábban a Toyota még be is vásárolta magát az Isuzuba, hogy közösen fejlesszenek és gyártsanak dízelmotorokat. Mivel azonban a Toyota utóbbiakról már lemondott, így most az Isuzuról is.

Hozzánk sajnos nem érkezik az Isuzu még strapabíróbb büntetőgépe, az Arctic Trucks közreműködésével fejlesztett, és már 29 centi magasan ülő D-Max AT35.

Néha érdemes eltérni a megszokottaktól, néha érdemes új utakat kipróbálni, hogy szélesebbre nyíljon előttünk a világ – hasonló elvtől vezérelve léptem fel az Isuzu D-Max küszöbére, hogy aztán a majrévasba kapaszkodva, kis segítséggel foglalhassam el a teherautós vezetői pozíciót. A pickup szegmens talán egyik legőszintébben célszerszámnak vallott tagja járt nálunk, amely a személyautós jegyektől…

Néha érdemes eltérni a megszokottaktól, néha érdemes új utakat kipróbálni, hogy szélesebbre nyíljon előttünk a világ – hasonló elvtől vezérelve léptem fel az Isuzu D-Max küszöbére, hogy aztán a majrévasba kapaszkodva, kis segítséggel foglalhassam el a teherautós vezetői pozíciót. A pickup szegmens talán egyik legőszintébben célszerszámnak vallott tagja járt nálunk, amely a személyautós jegyektől…

Idén frissítést és a pickupok körében szokatlanul kicsi, 1,9 literes turbódízelt kapott az Isuzu D-Max, utóbbival a szegmens legtakarékosabbja.