A Lotus nagy erőkkel igyekszik ismét méltónak lenni régi jó hírnevéhez, így aztán nem is csoda, hogy egyre-másra indítja versenyautóit a legkülönbözőbb futamokon, melyek, ha nem is léphetnek a dobogóra, megjelenésükkel mégis magukra vonják a figyelmet.

A Lotus nagy erőkkel igyekszik ismét méltónak lenni régi jó hírnevéhez, így aztán nem is csoda, hogy egyre-másra indítja versenyautóit a legkülönbözőbb futamokon, melyek, ha nem is léphetnek a dobogóra, megjelenésükkel mégis magukra vonják a figyelmet.

A Frankfurti Autószalonra a Lotus elhozta az Exige S és az Exige R-GT alaposan ráncfelvarrott változatát, melyek az előzetes találgatásoknak megfelelően az Evorában található V6-os motort kapták meg.

A Frankfurti Autószalonra a Lotus elhozta az Exige S és az Exige R-GT alaposan ráncfelvarrott változatát, melyek az előzetes találgatásoknak megfelelően az Evorában található V6-os motort kapták meg.

A Lotus két különlegességgel is készült az autókülönlegességek éves szemléjére. A Pebble Beach Concours d’Elegance elnevezésű rendezvényen debütált az utcai használatra szánt Evora GTE, mely a típus Le Mans sorozatban teljesítő versenyautójából merített ihletet.

A Pebble Beach Concours d’Elegance rendezvény ad keretet a legerősebb utcai Lotus bemutatkozásának: az Evora GTE Road Car a versenyautótól örökli kvalitásait, ám egyelőre csak tanulmány formájában mutatkozik be.

Miután a Lotus valóságos modellforradalommal kecsegtetett, lassan-lassan mégis a kimértebb és megfontoltabb irányba mutatnak a vezetőség döntései. A cég vezérigazgatójának bejelentése szerint az új Elant túlságosan is közel pozícionálták a szintén frissen debütáló Esprit-hez, ezért a sorozatgyártás megkezdésének elhalasztásával a felszabaduló erőforrásokat saját motorok fejlesztésére fordítják.

Számos gyártó/márkanév akad, melyek emlegetésére alaposan felgyülemlik a benzingőz már egy átlagember vérében is. És mind közül talán a Lotus az, amit a legtöbb sportautót körüllengő fényűzés, divat és demonstrálási cél helyett legtöbben a kompromisszummentes sportosság és az őszinte mérnökiség filozófiájával azonosítanak. Nem hiába: Colin Chapman a hangsúlyos könnyűépítéssel épp oda tette le a…

Biztos befektetés – nyugtázhatjuk a 7-es képességeinek ismeretében a tranzakciót: Tony Fernandes, a Forma-1-es Team Lotus vezére megvásárolta a brit Caterham manufaktúrát.

A képeken látható Mazda az MX-5 GT névre hallgat, és mellesleg a 2011-es Britcar MSA British Endurance Championship egyik résztvevője. A versenyben olyan márkákkal kell majd felvennie a versenyt, mint az Aston Martin, a Porsche, a Lotus vagy a BMW.

A Lotus igazi ínyencfalattal lepte meg a márka rajongóit a belépő szintű Lotus Elise 1.6 új, könnyített Club Racer változatának személyében, amely bátran merészkedhet az aszfaltra egy-egy pályanapon - biztosan nem vall majd kudarcot.

Nagy meglepetésre a Lotus igazgatósága bejelentette, hogy a mérnökök gőzerővel dolgoznak az Evora megújításán. És hogy mi ebben a meglepetés? Nem más, minthogy az Evora alig másfél éve, hogy bemutatkozott, ilyen rövid idő után pedig az autógyártók csak nagyon ritka esetben nyúlnak hozzá egy-egy típushoz (a Lotus pedig főleg nem a rövid modellciklusokról híres).

A Lotus mindig is a vezetési élményre helyezte a hangsúlyt, ám oly módon, hogy mégsem a végsebesség minden határon túli növelésére törekedtek, mint inkább a vezető és autója közötti közvetlen légkör megteremtésére.

Alig egy hónapja már beszámoltunk olvasóinknak arról, hogy a britek egyik leghíresebb sportautó-manufaktúrája, a legendás Lotus ’Seven’ (7) utódainak hivatalos gyártója egy radikális géppel készül meglepni a márka, illetve a könnyűépítésű sportkocsik rajongóit.

Már számtalanszor megénekeltük, illetve énekelte meg az autós szakma világszerte a legendás Lotus 7 alapkoncepcióján nyugvó Caterham élményautókat, amelyek alig féltonnás üres tömegüknek köszönhetően még viszonylag kisméretű négyhengeres erőforrásaikkal is hihetetlen menetteljesítményekkel bírnak.

A Lotusokra mostanság kicsit furcsa szemmel nézek, egyszerűen, ha valaki kimondja a brit márka nevét, mindig a szépséges kocka Espritre, vagy a kissé lekerekített vonalakkal megszelídített utódjára asszociálok, esetleg a sötétszín Forma-1-es gépekre. Ilyenkor eszembe sem jut a kis izgága Elise, sem az Evora, pedig mindkettő a maga nemében kiváló koncepció.

A Párizsi Autószalonon még féltucatnyi ígéretes tanulmánnyal jelentkező brit márka most már csak az Esprit utódjára koncentrál – a meglepetésekkel gazdagon tűzdelt újdonság 2013-ban kerül majd a kiállítások reflektorfényébe.

Az új Astra háromajtós verziójának nem lesz oka panaszra, ha hihetünk a Párizsi Autószalonon bemutatott tanulmánynak. Nos, a jelek szerint a legsportosabb verziót még komolyabban veszi az Opel: fejlesztését ugyanis a Lotusra bízza.

Korábbi cikkünkben már beszámoltunk a nemrégiben új tulajdonba került Lotus mérnökeinek hihetetlen szorgosságáról, amelyről leginkább a gyártó párizsi újdonságdömpingje tett tanúbizonyságot.

Annak ellenére, hogy a legnagyobb gyártók is csupán egy-két nagyobb újdonsággal érkeztek a franciák fővárosába, a Lotus rögtön öt új, imponáló sportmodellel kampányol. A britek gyakorlatilag a teljes palettájukat újragondolták, és a szalonon látottakkal szeretnének a konkurencia orra alá borsot törni - amennyiben a minőséggel nem lesz gond, sikerrel járhatnak.