A Mazda MX-5 egy aprócska roadster volt, amely elérhető áron nyújtotta a vezetés nagybetűs élményét. Aztán egyre több lett. A jelenlegi generációval például olyan formákat kapott, amelyekért osztatlanul lehet lelkesedni, majd az RF nyitható targatetős kivitellel még látványosabbá, még praktikusabbá vált. Most pedig kapott egy olyan ráncfelvarrást,

A Mazda3 novemberben leleplezett negyedik generációja – és főként annak ötajtós kivitele – olyannyira dögösre sikeredett, hogy a szépséghez a Mazda manapság erős hírnevét hozzátéve sikere akkor is borítékolható lenne, ha az autó nem sikerült volna túl jól. Ám ahhoz a japánok túl tapasztaltak, felkészültek és motiváltak, hogy ne építsenek jó autót e

A Mazda MX-5 rajongóinak minden bizonnyal ismerősen cseng a brit BBR tuningműhely neve: a BBR minden bizonnyal a világ – de az biztos, hogy Európa – leghíresebb MX-5 tuningcsapata és a szakértők már nagyon régóta finomítják a kis japán roadster összes generációját.

Határozott vonalak, modern élek, mokány tekintet, izgalmas domborulatok – akárhogy is vesszük, ilyen jelzőkkel jellemezhető autóba szívesen ül az ember. Persze vannak, akik kizárólag a műszaki tartalomra fókuszálnak, ám összességében szinte senki számára nem közömbösek a formák. Ebben pedig szinte páratlanul erős manapság a Mazda (főként a nem-prém

Ízlelgesd a kifejezést: gyertya által vezérelt, kompressziós gyújtással működő benzinmotor.

A Mazda immár hosszú évek óta más utakat jár a motorgyártásban – főként benzines fronton –, mint a többi autógyártó: a japánok töretlenül hisznek a szívómotorokban és ameddig csak lehet, a ‘hagyományos’ technológiát preferálják a turbófeltöltés helyett.

Annak ellenére, hogy a Mazda a megbízhatóság és a dögös formák mellett rendszerint a sportos viselkedést és a jó vezethetőséget helyezi előtérbe, a japán márka sajnos nem büszkélkedhet sportmodellekkel. Márpedig nem volt ez mindig így: emlékezzünk csak vissza, hogy (jó) néhány éve még ott volt a palettán a Wankel-motoros RX-8 sportkupé, továbbá min

A biztos pont, az autózás színtiszta öröme, mindig piros betűs ünnep, amikor MX-5 érkezik a naptárba. És most erősebb is lett, hurrá! Ja, hogy ez csak a mézes madzag…

A klasszikus autók fenntartása egyre nagyobb divatot alakít. A Mazda és a Nissan után most a Toyota is beszáll a youngtimer modellek fenntarthatóságába, Supra alkatrészeket kezdenek gyártani.

Az EuroNCAP nem aprózta el a dolgot és rögtön hét vadonatúj modellt is jó alaposan összetört, a biztonságot vizsgálva. Az Audi e-tron, a Lexus UX, a Toyota RAV4, a Toyota Corolla, a Mazda3, a Renault Clio és a Volkswagen T-Cross is egyaránt maximális, ötcsillagos értékelést ért el. De melyik volt közülük a legjobb?

Kompakt méretű, de messze nem egy szokványos kompakt modell a Mazda3, sokkalta inkább egy családi MX-5. Így kell nézni, különben elvérzik.

A Mazda a többi autógyártótól némileg eltérő módon képzeli a jövőt. Ezt bizonyítja, hogy erősen modernizálva eddig kitartott a szívómotornál, majd a továbblépésnél a benzineseknél is dízel technológiát felhasználva kíván hatékonyabb lenni. És ez még semmi a frissen pletykált tervekhez képest, amelyek a feljebblépést készítik elő.

Annak ellenére, hogy a Mazda a megbízhatóság és a dögös formák mellett rendszerint a sportos viselkedést és a jó vezethetőséget helyezi előtérbe, a japán márka sajnos nem büszkélkedhet sportmodellekkel. Márpedig nem volt ez mindig így: emlékezzünk csak vissza, hogy (jó) néhány éve még ott volt a palettán a Wankel-motoros RX-8 sportkupé, továbbá min

Első ránézésre talán egy egyszerű változásnak mondanánk, amin a Mazda3 átesett, az új generáció viszont egy merőben más autó, mely az identitását ugyan megőrizte, de minden téren jóval egyedibb lett.

A Toyota és a Mazda együttműködésének már korábban is voltak jelei, nem az új ötajtós Yaris az első átemblémázott modell, mégis ez az, amit mi is ismerhetünk valamennyire.

Nem tévedtünk, amikor azt írtuk januárban, hogy a következő Toyota Yaris a Mazda2 alapjaira épül, ugyanis a japánok már be is mutatták a vadonatúj kisautójukat, ami tulajdonképpen nem is igazán titkolja, hogy a másik japán gyártó terméke adja az alapjait. Persze mielőtt hazánk egyik legnépszerűbb kisautójának rajongói elkezdenék megfogalmazni panas

Barabás Anna és Puskás Balázs 9 éve alkot kreatív párost. Korábban olyan ügyfeleknek dolgoztak együtt, mint a Danone, a Milka, az AirFrance, a KLM, az Erste Bank, a Microsoft, a Shell, a Mazda, a Ford, a Nokia vagy a Philip Morris. 2019 márciusától Barabás Anna senior art director, Puskás Balázs pedig senior copywriter pozícióban folytatja

Lehet egy nullával több? A Mazda betömte az űrt két szabadidő-autója között.

A Mazda meglepő típusnévvel rántotta le a leplet a Genfi Autószalonon legújabb crossover, vagy ha úgy jobban tetszik, SUV modelljéről, amelyet a japánok a jelenlegi CX-3 és a CX-5 közé kívánnak pozicionálni: a kompakt, 4,4 méter hosszú típust CX-30 névre keresztelték.

A Mazda 30. évfordulóra készült MX-5 modellje bemutatkozott a Genfi Autószalonon is, pont ott, ahol a három évtizede először szemlélhette meg elődjét az európai közönség. Ezúttal igazán jeles társaságba került: az új Mazda3 és az új Mazda CX-30 is köszöntötte őt.