Az elmúlt évtizedben számos próbálkozást láthattunk a Lotus feltámasztására, de a sok beígért és megmutatott tanulmányt sosem tudta sorozatgyártású modellre váltani a márka. A hangzatos brit nevet azonban nem hagyják veszi a befektetők és a teljesen elektromos Evija segítségével ismét felkerül az autózás világtérképére a Lotus.

Úgy tűnik, a Lotus sem marad ki a sorból: noha a patinás brit gyártó az utóbbi időben nem sokat hallatott magáról, ezúttal a korábbiakban csak Type130 néven emlegetett szuperautóval ők is beállnak a sorba. Az elektromos modell Evija néven debütál majd, ami az első létező vagy az egyetlen élő kifejezésre utal.

Ha azt írjuk, Lotus Carlton, minden bizonnyal csak kevesen – talán leginkább az Opel, illetve a Lotus rajongói – kapják fel a fejüket, ám a legendás Lotus Omega típusnév már minden bizonnyal jóval többet mond Önöknek. Pedig egyazon autóról van szó: az 1989-es Genfi Autószalonon prezentált villámgyors villámosról, amely az 'Opel Omega A' alapjaira é

A Lotus kínai tulajdonosa izgalmas típusokkal pezsdíti fel a kínálatot. 1,3 milliárd dolláros befektetéssel Wuhan városában építik fel az új gyárat, ahol a Lotustól eddig szokatlan modellek gördülhetnek le a szalagról.

Látványos módját választotta a Lotus, hogy eljuttassa ügyfeleihez, rajongóihoz ünnepi jókívánságát.

Újabb legendás versenyautó, egy Lotus Cortina kerül kalapács alá január 12-én, a NEC-en.

A fesztivál ideje alatt összegyűlt összeget a legendás autóversenyző, Jim Clark örökségét gondozó alapítvány kapta meg, és a jövőre elkészülő Jim Clark Múzeum költségvetésébe szánják.

Továbbra is a Lotus receptjéből születnek a legjobb sportautók. Kis tömeg, mellé nem túl nagy motor és már kész is az élményautó. Bár az Exige Sport 410-ben a motor sem annyira kicsi.

A Lotus Exige Cup 430 képében néhány hónappal ezelőtt mutatkozott be minden idők leggyorsabb Lotus modellje, ám a kompromisszummentes gép közúti használatra csak erős feltételekkel volt ajánlható. Ellenben a most bemutatkozott Sport 410-zel, amelyet kimondottan a leggyorsabb hétköznapokban is elviselhető Lotusként emlegetnek a bennfentesek.

A Lotus Exige Cup 430 képében néhány hónappal ezelőtt mutatkozott be minden idők leggyorsabb Lotus modellje, ám a kompromisszummentes gép közúti használatra csak erős feltételekkel volt ajánlható. Ellenben a most bemutatkozott Sport 410-zel, amelyet kimondottan a leggyorsabb hétköznapokban is elviselhető Lotusként emlegetnek a bennfentesek.

Hamarosan egy teljesen új generációját mutatja be a Lotus a szuperkönnyű sportautójának. Ám előtte még egy rettenetesen erős 3-Elevent szabadítanak az utakra.

A Lotus korábban igencsak nehéz helyzetbe került, és tulajdonképpen a túlélésük volt a cél, azonban nemrég a kínai Geely megmentőként érkezve felvásárolta az angol márkát, és hatalmas tervekkel vágnának neki a márka felfuttatásának. A tulajdonosok nem kisebb márkák „megtámadását” tűzték ki célul, mint a Porsche, a Ferrari, a Lamborghini vagy éppen a McLaren.

A Lotus korábban igencsak nehéz helyzetbe került, és tulajdonképpen a túlélésük volt a cél, azonban nemrég a kínai Geely megmentőként érkezve felvásárolta az angol márkát, és hatalmas tervekkel vágnának neki a márka felfuttatásának. A tulajdonosok nem kisebb márkák „megtámadását” tűzték ki célul, mint a Porsche, a Ferrari, a Lamborghini vagy éppen a McLaren.

1957-ben több különböző csillag együttállása hozta létre azt a modellt, amelyet a vezetés szerelmesei mindmáig megemlegetnek. A Lotus Seven csak a legszükségesebbet, és abból is a lehető legkevesebbet adja, de így is mindig a legnagyobb elismerést kapja: önfeledt, gyermeki mosolyt. A 60. születésnap kapcsán megemlékezünk a mindmáig aktuális igazságokkal szolgáló modellről, és garantáltan mondunk…

1957-ben több különböző csillag együttállása hozta létre azt a modellt, amelyet a vezetés szerelmesei mindmáig megemlegetnek. A Lotus Seven csak a legszükségesebbet, és abból is a lehető legkevesebbet adja, de így is mindig a legnagyobb elismerést kapja: önfeledt, gyermeki mosolyt. A 60. születésnap kapcsán megemlékezünk a mindmáig aktuális igazságokkal szolgáló modellről, és garantáltan mondunk…

Megérkezett a valaha volt legerősebb a Lotus, az Evora GT430. Az ereje benne van a nevében, kiállása nem véletlenül ilyen brutális.

Norbi biztosan büszke lenne erre a teljesítményre: a Lotus Elise néhány hónap leforgása alatt 14 kilót fogyott, amely bizony nem is fog visszaszállni rá. Részben így állt elő a Cup 250, amely a kis tömeghez azért 246 lóerőt is társít.

Norbi biztosan büszke lenne erre a teljesítményre: a Lotus Elise néhány hónap leforgása alatt 14 kilót fogyott, amely bizony nem is fog visszaszállni rá. Részben így állt elő a Cup 250, amely a kis tömeghez azért 246 lóerőt is társít.

Kínát az autóipar tekintetében az ottani gyártók új, tapasztalatlan mivolta, illetve a silány minőség miatt szokás hátra sorolni, azonban nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a kínai tőke nélkül már több nagy márka is bajban volna. A keletiek ezúttal is defibrillátor szerepet töltenek be, hiszen egy márka újjáélesztése van porondon, ráadásul nem is akármilyen márkáé: a Lotus a pénzinjekciónak…

Kínát az autóipar tekintetében az ottani gyártók új, tapasztalatlan mivolta, illetve a silány minőség miatt szokás hátra sorolni, azonban nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a kínai tőke nélkül már több nagy márka is bajban volna. A keletiek ezúttal is defibrillátor szerepet töltenek be, hiszen egy márka újjáélesztése van porondon, ráadásul nem is akármilyen márkáé: a Lotus a pénzinjekciónak…