Látványos módját választotta a Lotus, hogy eljuttassa ügyfeleihez, rajongóihoz ünnepi jókívánságát.

Újabb legendás versenyautó, egy Lotus Cortina kerül kalapács alá január 12-én, a NEC-en.

A fesztivál ideje alatt összegyűlt összeget a legendás autóversenyző, Jim Clark örökségét gondozó alapítvány kapta meg, és a jövőre elkészülő Jim Clark Múzeum költségvetésébe szánják.

Továbbra is a Lotus receptjéből születnek a legjobb sportautók. Kis tömeg, mellé nem túl nagy motor és már kész is az élményautó. Bár az Exige Sport 410-ben a motor sem annyira kicsi.

A Lotus Exige Cup 430 képében néhány hónappal ezelőtt mutatkozott be minden idők leggyorsabb Lotus modellje, ám a kompromisszummentes gép közúti használatra csak erős feltételekkel volt ajánlható. Ellenben a most bemutatkozott Sport 410-zel, amelyet kimondottan a leggyorsabb hétköznapokban is elviselhető Lotusként emlegetnek a bennfentesek.

A Lotus Exige Cup 430 képében néhány hónappal ezelőtt mutatkozott be minden idők leggyorsabb Lotus modellje, ám a kompromisszummentes gép közúti használatra csak erős feltételekkel volt ajánlható. Ellenben a most bemutatkozott Sport 410-zel, amelyet kimondottan a leggyorsabb hétköznapokban is elviselhető Lotusként emlegetnek a bennfentesek.

Hamarosan egy teljesen új generációját mutatja be a Lotus a szuperkönnyű sportautójának. Ám előtte még egy rettenetesen erős 3-Elevent szabadítanak az utakra.

A Lotus korábban igencsak nehéz helyzetbe került, és tulajdonképpen a túlélésük volt a cél, azonban nemrég a kínai Geely megmentőként érkezve felvásárolta az angol márkát, és hatalmas tervekkel vágnának neki a márka felfuttatásának. A tulajdonosok nem kisebb márkák „megtámadását” tűzték ki célul, mint a Porsche, a Ferrari, a Lamborghini vagy éppen a McLaren.

A Lotus korábban igencsak nehéz helyzetbe került, és tulajdonképpen a túlélésük volt a cél, azonban nemrég a kínai Geely megmentőként érkezve felvásárolta az angol márkát, és hatalmas tervekkel vágnának neki a márka felfuttatásának. A tulajdonosok nem kisebb márkák „megtámadását” tűzték ki célul, mint a Porsche, a Ferrari, a Lamborghini vagy éppen a McLaren.

1957-ben több különböző csillag együttállása hozta létre azt a modellt, amelyet a vezetés szerelmesei mindmáig megemlegetnek. A Lotus Seven csak a legszükségesebbet, és abból is a lehető legkevesebbet adja, de így is mindig a legnagyobb elismerést kapja: önfeledt, gyermeki mosolyt. A 60. születésnap kapcsán megemlékezünk a mindmáig aktuális igazságokkal szolgáló modellről, és garantáltan mondunk…

1957-ben több különböző csillag együttállása hozta létre azt a modellt, amelyet a vezetés szerelmesei mindmáig megemlegetnek. A Lotus Seven csak a legszükségesebbet, és abból is a lehető legkevesebbet adja, de így is mindig a legnagyobb elismerést kapja: önfeledt, gyermeki mosolyt. A 60. születésnap kapcsán megemlékezünk a mindmáig aktuális igazságokkal szolgáló modellről, és garantáltan mondunk…

Megérkezett a valaha volt legerősebb a Lotus, az Evora GT430. Az ereje benne van a nevében, kiállása nem véletlenül ilyen brutális.

Norbi biztosan büszke lenne erre a teljesítményre: a Lotus Elise néhány hónap leforgása alatt 14 kilót fogyott, amely bizony nem is fog visszaszállni rá. Részben így állt elő a Cup 250, amely a kis tömeghez azért 246 lóerőt is társít.

Norbi biztosan büszke lenne erre a teljesítményre: a Lotus Elise néhány hónap leforgása alatt 14 kilót fogyott, amely bizony nem is fog visszaszállni rá. Részben így állt elő a Cup 250, amely a kis tömeghez azért 246 lóerőt is társít.

Kínát az autóipar tekintetében az ottani gyártók új, tapasztalatlan mivolta, illetve a silány minőség miatt szokás hátra sorolni, azonban nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a kínai tőke nélkül már több nagy márka is bajban volna. A keletiek ezúttal is defibrillátor szerepet töltenek be, hiszen egy márka újjáélesztése van porondon, ráadásul nem is akármilyen márkáé: a Lotus a pénzinjekciónak…

Kínát az autóipar tekintetében az ottani gyártók új, tapasztalatlan mivolta, illetve a silány minőség miatt szokás hátra sorolni, azonban nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a kínai tőke nélkül már több nagy márka is bajban volna. A keletiek ezúttal is defibrillátor szerepet töltenek be, hiszen egy márka újjáélesztése van porondon, ráadásul nem is akármilyen márkáé: a Lotus a pénzinjekciónak…

A Volvót is birtokló Geely újabb nagy befektetésbe vetette magát. Felvásárolták a Lotust, méghozzá a malajziai tulajdonostól, ahol további komoly tervekről tárgyalnak.

Olvasóink közül néhányan biztosan emlékeznek még a Rezvani márkára, mely az Ariel Atom alapjait felhasználva, ám annál jóval igényesebb kialakítással próbálta meggyőzni a vásárlókat. Nos, a Rezvani még mindig él, sőt már többféle modellt is kínál, mint például a Beast Alpha, ami azonban már Lotus alapokra épül. A korábban több mint 57 millió forintba kerülő négykerekűt pedig ezentúl kevesebb mint…

Olvasóink közül néhányan biztosan emlékeznek még a Rezvani márkára, mely az Ariel Atom alapjait felhasználva, ám annál jóval igényesebb kialakítással próbálta meggyőzni a vásárlókat. Nos, a Rezvani még mindig él, sőt már többféle modellt is kínál, mint például a Beast Alpha, ami azonban már Lotus alapokra épül. A korábban több mint 57 millió forintba kerülő négykerekűt pedig ezentúl kevesebb mint…

Mindössze 60 darab készül a Lotus gyűjtői modelljéből. 375 lóerős és 1057 kilós a komolyabb leszorítóerőt adó Lotus Exige Cup 380.