A Volvót is birtokló Geely újabb nagy befektetésbe vetette magát. Felvásárolták a Lotust, méghozzá a malajziai tulajdonostól, ahol további komoly tervekről tárgyalnak.

Olvasóink közül néhányan biztosan emlékeznek még a Rezvani márkára, mely az Ariel Atom alapjait felhasználva, ám annál jóval igényesebb kialakítással próbálta meggyőzni a vásárlókat. Nos, a Rezvani még mindig él, sőt már többféle modellt is kínál, mint például a Beast Alpha, ami azonban már Lotus alapokra épül. A korábban több mint 57 millió forintba kerülő négykerekűt pedig ezentúl kevesebb mint…

Olvasóink közül néhányan biztosan emlékeznek még a Rezvani márkára, mely az Ariel Atom alapjait felhasználva, ám annál jóval igényesebb kialakítással próbálta meggyőzni a vásárlókat. Nos, a Rezvani még mindig él, sőt már többféle modellt is kínál, mint például a Beast Alpha, ami azonban már Lotus alapokra épül. A korábban több mint 57 millió forintba kerülő négykerekűt pedig ezentúl kevesebb mint…

Mindössze 60 darab készül a Lotus gyűjtői modelljéből. 375 lóerős és 1057 kilós a komolyabb leszorítóerőt adó Lotus Exige Cup 380.

A Lotus ugyan az évek során több híres modellt is magáénak tudhatott, azt hiszem, nagy magabiztossággal jelenthetjük ki, hogy szinte mindenkinek az Elise ugrik be először, ha szóba jön a sportkocsikkal foglalkozó gyártó. Az angolok pedig nem hagyják magára a mostanra már-már legendává váló típust, illetve annak még sportosabb, Exige változatát, és sűrűn mutatnak be különböző frissítéseket vagy…

A Lotus ugyan az évek során több híres modellt is magáénak tudhatott, azt hiszem, nagy magabiztossággal jelenthetjük ki, hogy szinte mindenkinek az Elise ugrik be először, ha szóba jön a sportkocsikkal foglalkozó gyártó. Az angolok pedig nem hagyják magára a mostanra már-már legendává váló típust, illetve annak még sportosabb, Exige változatát, és sűrűn mutatnak be különböző frissítéseket vagy…

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Lotus Elise egy valóságos autóipari túlélő modell, hiszen a könnyű építésű kétüléses sport-/élményautót kis gonoszsággal gyakorlatilag változatlan formában árulják a britek 1996-os debütálása óta, vagyis több, mint 20 éve.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Lotus Elise egy valóságos autóipari túlélő modell, hiszen a könnyű építésű kétüléses sport-/élményautót kis gonoszsággal gyakorlatilag változatlan formában árulják a britek 1996-os debütálása óta, vagyis több, mint 20 éve.

Javában tart a Lotus márka anyagi nyereségességének létrehozása. Az évtizedek óta válságban lévő brit manufaktúra már megtette az első lépést a szebb jövő felé, és a nagy premier előtt a jelenlegi modellkínálatának felrázásán dolgozik. Ebben jelenti a következő lépést az Exige Race 380, amely kimondottan versenypályás használatra készül.

Javában tart a Lotus márka anyagi nyereségességének létrehozása. Az évtizedek óta válságban lévő brit manufaktúra már megtette az első lépést a szebb jövő felé, és a nagy premier előtt a jelenlegi modellkínálatának felrázásán dolgozik. Ebben jelenti a következő lépést az Exige Race 380, amely kimondottan versenypályás használatra készül.

A Lotus visszatérésének terveiben fontos szerepet játszhat az Exige új csúcsmodellje, amely még egy lapáttal rátesz minden idők leggyorsabb Lotusának számító elődjére. Éljen az új király!

A Lotus visszatérésének terveiben fontos szerepet játszhat az Exige új csúcsmodellje, amely még egy lapáttal rátesz minden idők leggyorsabb Lotusának számító elődjére. Éljen az új király!

Kevés annyira jól csengő autómárka van, mint a Lotus, mégis a vállalat az elmúlt 10 évben szinte semmit nem tudott letenni az asztalra. Ennek köszönhetően már attól tartottunk, hogy temetnünk kell a brit gyártót, ám úgy tűnik, hogy az főnixmadárként feltámad hamvaiból.

Kevés annyira jól csengő autómárka van, mint a Lotus, mégis a vállalat az elmúlt 10 évben szinte semmit nem tudott letenni az asztalra. Ennek köszönhetően már attól tartottunk, hogy temetnünk kell a brit gyártót, ám úgy tűnik, hogy az főnixmadárként feltámad hamvaiból.

Colin Chapman zseni volt: a 60-as évek közepén egy olyan autót teremtett, amely még most, 2016-ban is okkal tartja lázban a vezetés szűretlen élményének kedvelőit. Lotus helyett Caterham-re változott a név, a Seven, vagyis a 7-es azonban megőrizte a hagyományokat. Hogy mennyire, azt egy limitált kiadással szemlélteti a gyártó.

Colin Chapman zseni volt: a 60-as évek közepén egy olyan autót teremtett, amely még most, 2016-ban is okkal tartja lázban a vezetés szűretlen élményének kedvelőit. Lotus helyett Caterham-re változott a név, a Seven, vagyis a 7-es azonban megőrizte a hagyományokat. Hogy mennyire, azt egy limitált kiadással szemlélteti a gyártó.

A valaha épült leggyorsabb és legerősebb Lotus egyben a valaha épült talán legnehezebb is. Persze a gyártóhoz hűen az Evora 400 esetében sem szélsőséges tömegről beszélünk, ráadásul most opciók ügyes kombinációjával tovább csökkenthetjük az üresen 1353 kg-os értéket.

A valaha épült leggyorsabb és legerősebb Lotus egyben a valaha épült talán legnehezebb is. Persze a gyártóhoz hűen az Evora 400 esetében sem szélsőséges tömegről beszélünk, ráadásul most opciók ügyes kombinációjával tovább csökkenthetjük az üresen 1353 kg-os értéket.

Ültek már évekig a babérokat aratgatva, máskor pedig 3-4 tanulmányt mutattak be egyszerre – az elmúlt 20 évben a brit Lotus változatosan tevékenykedett, de egy dologban állandóan teljesített: nem termelt profitot. Ez változott meg most átmenetileg, amely pozitív jövőképet fest az évtizedek óta haldokló márka egére.

Ültek már évekig a babérokat aratgatva, máskor pedig 3-4 tanulmányt mutattak be egyszerre – az elmúlt 20 évben a brit Lotus változatosan tevékenykedett, de egy dologban állandóan teljesített: nem termelt profitot. Ez változott meg most átmenetileg, amely pozitív jövőképet fest az évtizedek óta haldokló márka egére.